4680電池量產(chǎn)進程“快馬加鞭”。

據(jù)報道，有兩輛裝載電池生產(chǎn)設備的卡車駛?cè)胩厮估每怂_斯州超級工廠存貨區(qū)，分別標記為“正極產(chǎn)線1”及“負極產(chǎn)線1”。此舉釋放的信號是，特斯拉已著手安裝4680產(chǎn)線設備，并準備試產(chǎn)4680電池。

另據(jù)松下透露，在技術上基本已準備好量產(chǎn)特斯拉4680電池。目前正在日本打造一條產(chǎn)線并進行試產(chǎn)，待技術完備之后將邁向大規(guī)模生產(chǎn)。

如果試產(chǎn)成功，松下準備大筆投資生產(chǎn)特斯拉的新型電池，并可能會向特斯拉以外的車企供應該電池。

松下展示其為特斯拉打造的新型4680電池試制品

這款直徑46mm、高度80mm的電池，在去年9月特斯拉電池日首次公布，單體能量密度可提高5倍，能達到300Wh/kg，充放電效率比有極耳電池提升6倍。搭載在整車上可提高續(xù)航里程16%，度電成本下降56%。

特斯拉今年7月底宣布，預計到2022年年底將達到每年100GWh的4680電池產(chǎn)能。這能滿足130萬輛電動汽車使用。

9月，特斯拉柏林工廠破土動工，主要生產(chǎn)4680電芯。馬斯克稱，希望柏林工廠到2022年底實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛搭配4680電池的Model Y，理想情況下達到1萬輛/周。

特斯拉柏林工廠Gigafest活動上展示4680電池

此外，特斯拉在美國弗里蒙特加藤路的試點工廠也在加速生產(chǎn)4680電池，預計年產(chǎn)能將達到10GWh。伴隨著特斯拉總部遷往德克薩斯州，德州工廠也將生產(chǎn)4680電芯，預計2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，目前特斯拉4680電池的試點產(chǎn)線良率已由去年的20%提升至70%-80%。

最近的Q3交流會上，特斯拉也證實，明年將交付首批配備新型4680電池的汽車。

特斯拉的計劃是，將在弗里蒙特試點工廠為第一批汽車提供早期電池，之后將很快需要電池合作伙伴，以及柏林和德州的新生產(chǎn)設施來支持更大的產(chǎn)量。

據(jù)8月底消息，特斯拉已開始尋找4680大圓柱電池的合作廠商，包括寧德時代、LG化學、億緯鋰能等。

圍繞4680電池訂單爭奪，包括松下、LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等中日韓電池企業(yè)都已經(jīng)涉足大圓柱/4680電芯開發(fā)，加快跟進4680電池布局。

結合特斯拉近期在柏林工廠Gigafest活動上展示的4680電池情況以及各電池企業(yè)布局進展看，可以總結一些信息：

1、2022-2024年集中量產(chǎn)。

從當前公布的規(guī)劃看，特斯拉將率先在2022年量產(chǎn)，預計首批電池將搭載在Model Y;松下2022年3月試生產(chǎn);LG新能源的目標是在松下開始量產(chǎn)之前完成試生產(chǎn)線，計劃最快在2023年量產(chǎn);比克已開始規(guī)劃大尺寸圓柱電池量產(chǎn)生產(chǎn)基地，預計未來2年內(nèi)量產(chǎn);億緯鋰能與StoreDot聯(lián)合開發(fā)，計劃2024年量產(chǎn)。

2、全極耳方案突破快充性能。

由于電芯尺寸做大，電阻的存在導致電芯發(fā)熱越多、散熱越難，進而影響充電速度。而解決圓柱電芯的功率性能瓶頸的關鍵在于“全極耳”。

不同于2170的鋁絲焊，特斯拉4680電芯采用全極耳方案，金屬片直接與電芯極耳進行連接，接觸面積更大。對于焊接工藝與材料的突破，并無更多公布的細節(jié)。

4680電池的金屬片直接與極耳連接

這一快充難題正不斷取得突破：比克宣布全極耳大圓柱產(chǎn)品應用了新一代正負極材料和結構設計，通過全極耳技術優(yōu)化大圓柱電芯結構設計，大幅降低阻抗，快充性能比常規(guī)單極耳電芯可實現(xiàn)3倍提升;以色列初創(chuàng)公司StoreDot已生產(chǎn)出第一款僅需10分鐘即可充滿電的4680電芯。

3、CTC技術實現(xiàn)降本。

站在當下原材料漲價的背景下，通過組裝技術和電池包的全新設計等手段來實現(xiàn)降本的重要性愈加凸顯。

特斯拉展示了最新的電池組技術——structure battery。CTC的方式將電芯直接集成到整車底盤，去掉模組和電池包，使電池包內(nèi)的中間件大幅減少，提高電池包的體積利用率。且并非僅適用4680電芯，也適用其2170電芯，預計未來還會兼容其它尺寸電芯。

馬斯克曾表示，采用了CTC技術后，可以節(jié)省370個零部件，為車身減重10%，將每千瓦時的電池成本降低7%。

上：4680電池，下：2170電池

來看各電池企業(yè)在4680電池/大圓柱電池的布局進展：

比克電池

作為國內(nèi)首發(fā)4680全極耳大圓柱電池的電池企業(yè)，比克電池早于今年3月透露，正與國內(nèi)和海外多個客戶合作進行全極耳大圓柱電池的應用開發(fā)，4680電芯樣品預計年內(nèi)實現(xiàn)批量下線。

最新進展是，比克全極耳大圓柱產(chǎn)品應用了新一代正負極材料和結構設計，在兼顧能量密度的基礎上快充性能實現(xiàn)了三倍提升，產(chǎn)品開發(fā)進度符合預期，送樣測試結果滿足客戶需求，部分性能優(yōu)于預期。

比克判斷，以高端車電為切入點，終端市場對大圓柱電芯需求十分可觀。未來，比克會將其4680產(chǎn)品首先用于高端價值客戶。

億緯鋰能+StoreDot

10月底，外媒報道，以色列初創(chuàng)公司StoreDot研制出的4680電池將在中國億緯鋰能的工廠生產(chǎn)，2024年后開始量產(chǎn)。

事實上，StoreDot對4680電池的開發(fā)已超過三年。今年9月其宣布已經(jīng)生產(chǎn)出第一款4680電芯，僅需10分鐘就能充滿。StoreDot為其申請了充電時間專利，并向整個電動汽車市場開放這項技術。

億緯鋰能今年4月與StoreDot簽訂協(xié)議，雙方就電動汽車電池分三個階段進行合作，有效期至2024年12月31日。

第一階段雙方將聯(lián)合研發(fā)和樣品測試，供StoreDot、億緯鋰能和電動汽車潛在合作伙伴評估;第二階段將小批量生產(chǎn);第三階段將成立合資企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品擬用于電動汽車。

據(jù)悉，目前億緯鋰能已布局了46800和46950兩大型號，2023年后會逐步將大圓柱電池進行市場推廣。

CBAK+江淮

今年2月，江淮汽車與CBAK能源科技簽署了一項為期三年的聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議。CBAK能源科技將根據(jù)江淮的技術要求，為動力電池和電池組提供定制化方案，雙方還將聯(lián)合開發(fā)4680鋰電池及電池組。

雙方將成立一個聯(lián)合研發(fā)團隊，設計、測試并增強其新產(chǎn)品在電動汽車領域的適應性。此外，江淮汽車還承諾，優(yōu)先在其未來生產(chǎn)的電動汽車使用雙方聯(lián)合開發(fā)的電池和電池組系統(tǒng)。

CBAK于2006年在納斯達克上市，2013年，CBAK通過旗下中國比克亞洲控股有限公司在大連成立了大連中比動力電池有限公司，聚焦動力電池業(yè)務，產(chǎn)品包括方形鋁殼電池、聚合物電池及圓柱電池等。

松下

10月26日，松下首次展示了其為特斯拉打造的新型4680電池試制品。

松下電池部門負責人Kazuo Tadanobu表示，新電池的容量是以前較小型號的五倍。該電池根據(jù)特斯拉的需求開發(fā)，松下計劃將其供應給特斯拉，將于2022年3月在日本的一家工廠開始“試生產(chǎn)”新型4680電池。

松下CEO久住由紀表示，如果試產(chǎn)成功，準備“大筆投資”生產(chǎn)特斯拉的新型電池，并可能會向特斯拉以外的車企供應該電池。

LG新能源

LG新能源3月表示已開始為特斯拉4680電池建造一條試點生產(chǎn)線，在其Ochang工廠改造部分生產(chǎn)線，裝配和電鍍設備已安裝完畢，最早有望在年內(nèi)開始運營。

其目標是早于松下完成試點生產(chǎn)線建設，計劃2023年為特斯拉生產(chǎn)全新4680電池，為此正在考慮在美國和歐洲設立工廠，以便為特斯拉工廠供貨。

據(jù)稱，LG新能源接連研發(fā)了4680、4690等尺寸的電池。今年7月?lián)槿耸客嘎叮琇G新能源已完成特斯拉4680電池樣本的研發(fā)工作。

三星SDI

今年4月，外媒報道，三星SDI和現(xiàn)代汽車正在聯(lián)合開發(fā)下一代圓柱形電池，容量大于2170，但小于4680。三星SDI高管表示，將在未來兩到三年內(nèi)推出。

7月，有消息透露，三星SDI完成了特斯拉Model Y用新一代4680電池組樣品的開發(fā)，目前正在其設施中進行各種測試，以驗證其結構完整性。