缺芯對新能源汽車的影響備受市場關(guān)注。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量環(huán)比下滑。財(cái)聯(lián)社記者探訪多家4S店獲悉，需求強(qiáng)于供給下，主流車型均需排隊(duì)。與此同時(shí)，消費(fèi)者對“等車”時(shí)間的容忍度也提升，即使提車期長達(dá)3個(gè)多月，亦有車主表示“愿意等待”。

三季度行業(yè)產(chǎn)能利用率下滑7.5%

11月8日乘聯(lián)會在《2021年10月全國乘用車市場分析》中表示，汽車行業(yè)由于芯片供給不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下降到70.5%。同時(shí)10月新能源乘用車批發(fā)銷量36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%，零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，但環(huán)比下降3.9%。

各整車廠10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)亦非全盤向好，比亞迪(SZ：002594)新能源汽車銷量同比增長249.05%，上汽集團(tuán)(SH：600104)環(huán)比增速達(dá)19.86%，但廣汽埃安、吉利汽車以及蔚來均出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比銷量下滑。

數(shù)據(jù)來源：公司公告、公司官方數(shù)據(jù);制圖：財(cái)聯(lián)社上市公司報(bào)道部

蔚來10月交付量僅3667臺，環(huán)比下降65.5%，對此官方表示9月底至10月中旬受江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線改造升級影響，部分訂單交付受阻，10月下旬起已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，目前訂單需求量依然強(qiáng)勁。

吉利汽車在公告中表示，部分地區(qū)疫情和晶片全球供應(yīng)短缺在10月持續(xù)影響了公司交付量。

終端探訪：消費(fèi)熱度持續(xù)

財(cái)聯(lián)社記者近日以購車者身份探訪長沙比亞迪、蔚來等多家4S店獲悉，目前主流車型均面臨排期交付情況，排隊(duì)情況在1~6個(gè)月不等。其中比亞迪漢需等待一個(gè)月左右，宋-PLUS作為熱賣車型，灰色尚有少部分現(xiàn)車，白色、黑色均需等待3個(gè)月左右，而紅色則排期更長。蔚來各類車型從網(wǎng)上訂單到提車則需排隊(duì)一個(gè)月左右。對于造成排期交付的原因，多數(shù)銷售人員表示除了年前需求量激增外，芯片短缺亦是原因之一。

浙江、天津等多地車主在“汽車之家”論壇上發(fā)帖稱，歐拉、比亞迪等新能源汽車已下單2個(gè)月左右但仍未排到，已交付的車主多數(shù)在下訂單三個(gè)月左右收到通知，而理想one的交貨期普遍在6-7周。

長時(shí)間的排期交付，消費(fèi)者接受度不一。財(cái)聯(lián)社記者在探訪時(shí)獲悉，由于客戶多為購置二套車，因此對交付期接受度較高，但也有出現(xiàn)客戶不愿等待要求退還定金的現(xiàn)象。一位家住長沙的比亞迪意向客戶對財(cái)聯(lián)社記者表示，盡管面臨3個(gè)月的交付期，但仍愿意排隊(duì)等待。“因?yàn)榧抑幸延幸慌_車，對提車沒有那么急迫”。

此外亦有客戶直接購買門店展車。財(cái)聯(lián)社記者探訪蔚來門店時(shí)，就有展車貼上了“此車已出售”的標(biāo)簽。

圖片來源：財(cái)聯(lián)社記者攝于長沙某蔚來門店

四季度缺芯有望緩解

10月19日工信部新聞發(fā)言人羅俊杰曾表示，汽車芯片短缺導(dǎo)致很多企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)或短期停產(chǎn)，減產(chǎn)幅度近年少有，但綜合各種跡象，預(yù)計(jì)四季度芯片短缺將比三季度有所緩解。

乘聯(lián)會亦在上述報(bào)告中表示，三季度汽車芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)走過，預(yù)計(jì)年底購買力仍在供給能力之上，但受制于庫存，造成年底沖量困難，部分需求有望轉(zhuǎn)移到2022年。

渤海證券研究報(bào)告表示，未來隨著芯片供應(yīng)邊際改善，主要原材料價(jià)格高位回落，行業(yè)產(chǎn)銷與業(yè)績有望穩(wěn)步復(fù)蘇，比亞迪EV與DMI銷量繼續(xù)創(chuàng)新高，行業(yè)高景氣度仍在持續(xù)。