11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車行業(yè)整體面臨較大壓力，但新能源汽車銷量依舊保持高速增長。
在缺芯、原材料價(jià)格上漲等影響之下，今年國內(nèi)車市銷量走勢如何？新能源汽車銷量是否會再次刷新紀(jì)錄？為此，中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專訪時表示，“新能源汽車各企業(yè)仍在持續(xù)發(fā)力，全年產(chǎn)銷將有望超過300萬輛。”
新京報(bào)：目前芯片短缺對今年國內(nèi)汽車市場整體產(chǎn)銷造成了什么樣的影響？
陳士華：此前我們判斷芯片供應(yīng)短缺問題下半年會有所緩解，但持續(xù)不斷的偶發(fā)事件，疊加行業(yè)企業(yè)間掃貨搶奪市場資源等因素，持續(xù)影響著車用芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。
伴隨多數(shù)企業(yè)庫存處于歷史低位，企業(yè)也無法再通過消耗庫存的方式滿足市場需求，部分品牌的一些市場旺銷車型已經(jīng)沒有庫存。
高昂的芯片費(fèi)用加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，整車企業(yè)因芯片成本增加帶來的成本提升在幾億到十幾億元。此外，除直接影響的企業(yè)效益外，由于芯片短缺也造成企業(yè)訂單交付期延長，導(dǎo)致一些產(chǎn)品延遲下線，對于企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營也造成了極為不利的負(fù)面影響。
芯片短缺今年以來持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)。整車企業(yè)1-8月份減產(chǎn)240萬輛，影響比例15%；從全年來看，保守估計(jì)因芯片短缺造成汽車減產(chǎn)幅度在250萬輛以上。
新京報(bào)：你認(rèn)為芯片供應(yīng)短缺問題何時能夠緩解？
陳士華：根據(jù)行業(yè)預(yù)測和供應(yīng)商反饋，芯片供應(yīng)雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺（馬來西亞麻坡工廠雖然產(chǎn)能恢復(fù)，但由于該工廠目前全力生產(chǎn)前期短缺的ESP芯片，導(dǎo)致同樣是該廠生產(chǎn)的車門控制器芯片、ibooster控制芯片目前出現(xiàn)短缺），疊加四季度市場需求較旺、企業(yè)補(bǔ)庫需求較大，短缺態(tài)勢仍將延續(xù)一段時間，短缺態(tài)勢可能將持續(xù)至2022年下半年，最終可能達(dá)到一個緊平衡的狀態(tài)。
新京報(bào)：對于2021年國內(nèi)汽車市場整體產(chǎn)銷和新能源汽車產(chǎn)銷有怎樣的預(yù)測？
陳士華：展望四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。另一方面，供給端不確定性仍然較大，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；各地有序用電，將提高汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。綜合各方面因素，我們審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展，全年市場將弱于預(yù)期，達(dá)不到年初4%正增長的預(yù)期，但整體會實(shí)現(xiàn)正增長。
去年四季度基數(shù)較高（銷量817萬，占全年32%），伴隨芯片供應(yīng)不足問題持續(xù)存在，且流通環(huán)節(jié)的芯片庫存已基本完全消耗，導(dǎo)致上游芯片的產(chǎn)量直接影響下游行業(yè)的生產(chǎn)，因此今年實(shí)現(xiàn)高增速存在較大難度。但全年有望實(shí)現(xiàn)正增長（四季度完成669萬輛，全年持平；四季度完成750萬輛，全年增長3%）。
今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，新能源汽車各企業(yè)仍在持續(xù)發(fā)力，全年產(chǎn)銷將有望超過300萬輛，遠(yuǎn)超年初的預(yù)期。
新京報(bào)：新能源汽車為何會不斷刷新產(chǎn)銷紀(jì)錄？
陳士華：新能源汽車不斷刷新產(chǎn)銷紀(jì)錄的原因有多個方面。
首先是大勢所趨。從全球來看，各個國家都在重視新能源汽車的發(fā)展，歐美等國家也出臺了很多促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策。大家對發(fā)展電動汽車的意見是一致的，目前看是減少碳排放的可行之路。
我國新能源汽車發(fā)展有先發(fā)優(yōu)勢，政府重視得早、企業(yè)行動得快，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品在性能、安全、價(jià)格方面都有優(yōu)勢且得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，大家從猶豫不決已經(jīng)轉(zhuǎn)換為充分信賴。當(dāng)然也應(yīng)該看到，大城市的購車限制、公共領(lǐng)域的推廣力度、不限行、雙積分等政策也是促進(jìn)新能源汽車快速增長的因素。
新京報(bào)：當(dāng)前新能源汽車高端化和低端化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)更為突出的原因是什么，這種狀態(tài)會是未來發(fā)展的常態(tài)嗎？未來新能源汽車的主流消費(fèi)趨勢應(yīng)該是什么樣？
陳士華：目前新能源汽車市場高端車型和低端車型發(fā)展較好是現(xiàn)在市場的一個客觀情況。
很多消費(fèi)者在置換車輛時會有消費(fèi)升級的趨勢，實(shí)際上傳統(tǒng)燃油車高端車型目前在市場上銷量也保持良好增長趨勢。高端化的產(chǎn)品主要銷售區(qū)域是大城市，購買力強(qiáng)；低端化的產(chǎn)品適合了購買力不夠，又追求時尚的年輕消費(fèi)者。
現(xiàn)階段雖然高端化和低端化產(chǎn)品市場發(fā)展很好，但從整個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，中檔的汽車仍將占絕對的主流，未來也會如此，車市的結(jié)構(gòu)也符合正態(tài)分布，主流消費(fèi)趨勢集中在A級車和價(jià)格不斷下探的B級車市場。
新京報(bào)：從當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體來看，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善是否會成為制約新能源汽車發(fā)展的因素？
陳士華：充電設(shè)施一個很重要的因素，截至9月底，公共充電樁約104萬臺，隨車配建的充電樁大約占到車輛的75%；車樁比大概為3:1。如果不是節(jié)假日高峰，充電基礎(chǔ)設(shè)施還是夠用的；整體上充電樁的發(fā)展是跟得上新能源汽車的增長的。
近年來國家層面和地方政府層面在推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面做了很多的工作，下一步還會繼續(xù)加強(qiáng)建設(shè)，包括換電站和加氫站，均有布局和政策的支持。
新京報(bào)：日前工信部正式啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。這對新能源汽車市場有怎樣的意義？
陳士華：換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢，此次鼓勵公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)以及鼓勵私人領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營。北京市更新的電動出租車都是換電模式的，可以說是先試先行了，總結(jié)了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。換電模式進(jìn)一步加強(qiáng)了新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，使用的電如果多為波谷電，價(jià)格便宜還能平抑電網(wǎng)波峰波谷。
新京報(bào)：未來新能源汽車的補(bǔ)能方式將會以何種方式為主？
陳士華：當(dāng)未來新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到千萬輛以上，如果仍僅靠充電補(bǔ)能為主對電網(wǎng)的沖擊還是很大的。從補(bǔ)能方式來看，充電和換電兩種技術(shù)路線應(yīng)用場景有所不同，互補(bǔ)良性發(fā)展生態(tài)，平行發(fā)展。
新京報(bào)：目前各國都在加速新能源汽車的發(fā)展，我國該如何保持在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢？
陳士華：國家對新能源汽車發(fā)展提供一個穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，避免市場大起大落，保持政策的穩(wěn)定性、超前性、可持續(xù)性；允許多種技術(shù)路線并行，呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，未來的主流解決方案更多地讓市場去選擇。
產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡是動力電池價(jià)格上漲原因之一
新京報(bào)：動力電池價(jià)格上漲是否也反映出供給側(cè)改革帶來的行業(yè)供給和需求不匹配的矛盾凸顯？
陳士華：伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，其上游的電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況；動力電池價(jià)格上漲原因有幾個方面。
第一，電池產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)失衡，現(xiàn)在整個行業(yè)產(chǎn)能應(yīng)該是接近300Gwh，但高端電芯產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩；優(yōu)勢產(chǎn)能集中在寧德時代、比亞迪、國軒高科等，前五名的市場集中度超過了80%。車企電池需求規(guī)劃具備超前性，頭部動力電池企業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能投產(chǎn)仍需一定時間。
第二，上游原材料的短缺。疫情環(huán)境穩(wěn)定后，下游市場增長速度超預(yù)期引起供需錯配，關(guān)鍵材料供需緊張，部分關(guān)鍵原材料如鋰、鈷等，過度依賴進(jìn)口；今年以來國際大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，累計(jì)漲幅巨大，動力電池生產(chǎn)成本大幅提高。
第三，目前國內(nèi)雙控目標(biāo)下各省限電對材料企業(yè)生產(chǎn)影響嚴(yán)重，具有較大不確定性，加劇供應(yīng)緊張形勢。
新京報(bào)：動力電池上游原材料價(jià)格上漲迅猛是否會導(dǎo)致電動汽車終端銷售價(jià)格上漲？
陳士華：電動汽車終端銷售價(jià)格很難上漲，盡管現(xiàn)在整個新能源汽車行業(yè)很難做到盈利，但與傳統(tǒng)汽車相比較，價(jià)格還是貴的；價(jià)格再上調(diào)會影響消費(fèi)者的購車意愿。另一方面，目前新能源汽車市場競爭比較激烈，產(chǎn)品可替代性較強(qiáng)。
新京報(bào)：面對動力電池上游原材料價(jià)格上漲，車企該如何克服逐漸增加的成本壓力？
陳士華：現(xiàn)階段企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的壓力較大。目前已經(jīng)形成規(guī)模化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈相對完善的企業(yè)，盈利會有所保障；另外，通過賣積分也能夠增加企業(yè)的盈利水平。
新京報(bào)：產(chǎn)銷需要達(dá)到什么樣的量級才能抵抗成本的壓力？
陳士華：如果按照傳統(tǒng)燃油車來看，企業(yè)最少要達(dá)到10萬輛的產(chǎn)量規(guī)模才能盈利；如果說產(chǎn)量少于10萬輛，或者是月銷低于1萬輛，企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)盈利的。
新京報(bào)：上游原材料價(jià)格上漲是否會影響到新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展？
陳士華：我不認(rèn)為會影響到行業(yè)的整體發(fā)展。目前新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，并得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
目前原材料價(jià)格供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲是短期的情況；從供應(yīng)端來看，如果全球疫情有所緩解，供給端的成本會有所降低；從需求端來講，未來新能源汽車的市場增長不會保持每一年都翻一番的增長態(tài)勢，增長會趨于平緩。
新京報(bào)：這次芯片短缺風(fēng)波折射出來我國汽車供應(yīng)鏈存在哪些問題？為供應(yīng)鏈發(fā)展提供了怎樣的思路？
陳士華：我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)12年全球第一，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車大國，但并不是汽車強(qiáng)國，在“雙循環(huán)”的大背景下，下一步要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
過去我們重視整車生產(chǎn)多，對供應(yīng)鏈重視不夠，認(rèn)為能買到的部件就沒有給予重視，芯片就是一個很好的例子，價(jià)格并不高，沒想到特殊的時期“卡住了我們的脖子”；另一方面，整車比較重視與Tier1的合作，芯片是二級、三級的供應(yīng)商，重視不夠。
對于供應(yīng)鏈發(fā)展，一是從行業(yè)層面要補(bǔ)齊短板；從企業(yè)層面上要重視整個產(chǎn)業(yè)鏈的安全性，從Tier1向上游延伸；二是梳理自身的產(chǎn)業(yè)鏈，做好國產(chǎn)化替代工作；三是隨著整車產(chǎn)品的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢越來越明顯，電子化程度越來越高，需要企業(yè)從產(chǎn)品開發(fā)上做集成設(shè)計(jì)，由分散到集中，盡量減少芯片的使用數(shù)量。
科技公司入局汽車行業(yè)已失去先發(fā)優(yōu)勢
新京報(bào)：百度、小米等科技公司入局跨界造車是否還有機(jī)會？
陳士華：不算早，但也談不上晚，機(jī)會對每個企業(yè)都是公平的，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，有些早進(jìn)入者倒下來，后來者反而立足了，關(guān)鍵看企業(yè)的競爭實(shí)力，所以我的觀點(diǎn)是永遠(yuǎn)都不晚。
從短期來看，留給新入局者的最佳窗口期不多了。早進(jìn)入者已經(jīng)相對成熟，在市場也占有一席之地。此外，傳統(tǒng)車企也在從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，目前傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過渡，是完全依托新平臺開發(fā)的新產(chǎn)品。小米、百度等后來者在幾年之后才能推出量產(chǎn)車型上市，已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢；同時市場的競爭日益激烈，這些企業(yè)面對的壓力也很大。
新京報(bào)：科技公司入局造車會為國內(nèi)汽車市場帶來什么樣的變化？
陳士華：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個百年未有之大變局的時代，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為新的趨勢，傳統(tǒng)車企要抓緊轉(zhuǎn)型，科技公司有科技公司的優(yōu)勢，具有更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠?qū)⑵嚨倪吔鐢U(kuò)充得更大，傳統(tǒng)車企應(yīng)該學(xué)習(xí)。
新京報(bào)：今年有新入局者，也存在造車失敗的玩家，在你看來，他們的失敗的原因是什么？對其他跨界造車會敲響什么樣的警鐘？
陳士華：成功和失敗都是正常的，不是每一家企業(yè)都可以成功的，關(guān)鍵看進(jìn)入者是不是全心全意去投入到汽車行業(yè)。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，目前看并不是一個藍(lán)海，而是一個充分競爭的紅海產(chǎn)業(yè)，盡管造車很花錢，但我認(rèn)為不是有錢就可以了，關(guān)鍵在于三方面；第一，企業(yè)是不是全心全意造車；第二，企業(yè)是否有核心競爭力；第三，企業(yè)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)。
新京報(bào)：車企都在加速布局，未來兩年將是產(chǎn)能集中釋放點(diǎn)，車企釋放出來的產(chǎn)量該如何消化？是否存在產(chǎn)能過剩的問題？新能源汽車市場是否存在泡沫？
陳士華：大多數(shù)企業(yè)布局的是新能源汽車的產(chǎn)能，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能很難再有增長，這是大勢所趨。按照國家層面的規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占比達(dá)20%，到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)40%，國內(nèi)汽車新能源汽車市場仍有很大的發(fā)展空間。
從目前新能源汽車發(fā)展來看，2025年20%的銷量占比規(guī)劃相對較低，站在國家角度是希望新能源汽車能夠穩(wěn)步發(fā)展，減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程出現(xiàn)的問題。
總體上看，近幾年我們的產(chǎn)能利用率的確存在逐年下降的情況，但還沒有到產(chǎn)能過剩的程度，尤其是優(yōu)勢產(chǎn)能仍然不足。目前我國汽車市場閑置產(chǎn)能方面存在一些問題，如何利用起來是一個大問題；此前國家出臺的新能源汽車投資管理規(guī)劃也有明確規(guī)定，要求各省產(chǎn)能利用率需達(dá)到一定規(guī)模才能布局新的產(chǎn)能，這樣能有效避免出現(xiàn)過多閑置產(chǎn)能過剩。
新能源汽車市場不存在泡沫，這個問題看怎么理解，真正想做汽車的企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能可能不夠用的，也有想借汽車產(chǎn)業(yè)獲取其他利益的企業(yè)，這個問題就是另一種答案了。
新京報(bào)：國內(nèi)汽車市場未來市場格局會有什么樣的變化？
陳士華：從我們國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期來看，我們?nèi)蕴幱谄占暗暮笃冢磥砣杂兄辽?0年左右的增長。如果以10年為周期來看，未來十年年均增長率應(yīng)該在5%以內(nèi)。
在這種情況下，車企所面對的挑戰(zhàn)也越來越大。一方面因?yàn)樵鏊俜啪?，同時不斷有新進(jìn)入者，不再是以前只要生產(chǎn)出來車就能賣出去的狀態(tài)；另一方面，當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的極端，由原來的規(guī)模增長向高質(zhì)量發(fā)展，以及智能網(wǎng)聯(lián)、電動化發(fā)展加快，行業(yè)競爭會更加激烈，弱勢企業(yè)會面臨淘汰的局面。
實(shí)際上這兩年已經(jīng)淘汰了一些企業(yè)，未來兼并重組的趨勢會越來越明顯；現(xiàn)階段國內(nèi)有100多家生產(chǎn)企業(yè)，未來市場集中度會越來越高，或?qū)⒏叨燃性?0家企業(yè)左右。從自主品牌發(fā)展來看，未來自主品牌能夠保持40%以上的市場占有率；未來四五年內(nèi)傳統(tǒng)車企仍占有新能源汽車市場的主要市場份額。
新京報(bào)：日前，國務(wù)院正式印發(fā)《2030年碳達(dá)峰行動方案》，這將會如何影響汽車行業(yè)的發(fā)展？
陳士華：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。
目前新能源汽車產(chǎn)量今年占到10%以上，距離國家的目標(biāo)還有很大的差距，當(dāng)然我們還有9年的時間，完成應(yīng)該沒有問題，未來的增量將主要是新能源汽車和清潔能源汽車；另外在充電樁、換電站、加氫站方面也會有大的發(fā)展。
此外，汽車行業(yè)的減碳目標(biāo)首先需要明確汽車行業(yè)的邊界，汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及產(chǎn)品運(yùn)營、原材料等諸多領(lǐng)域，這些延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駳w屬到汽車行業(yè)需要明確。
新能源
京公網(wǎng)安備 11010802020613號