氫能，是一種高熱量、零污染、儲量豐富的能源，也是人類發展的理想能源。然而由于技術難以突破，幾十年的時間也沒有達到主流使用的水平。如今隨著全球加大節能減排和環境保護力度，氫能源再次成為工業和交通領域的寵兒。

11月14日，在日本超級耐力賽岡山站上，豐田汽車掌門人豐田章男駕駛著氫動力卡羅拉與馬自達常務董事前田育男上演了一場賽車大戰，在耗時三小時的比賽中，這輛由氫能源驅動的卡羅拉沒有出現任何故障。

不僅是豐田，對氫能源賽車感興趣的還有輪胎巨頭米其林。在剛剛閉幕的中國國際進口博覽會上，米其林就推出了一款極具未來感的氫燃料電池賽車。如今，越來越多的車企都開始在氫能源路線上發力。現代汽車、起亞汽車、上汽集團(20.680, 0.04, 0.19%)、通用汽車都推出了新一代氫燃料電池車。

不僅僅是在汽車領域，氫燃料電池技術在其他領域也應用廣泛。在韓國，氫燃料電池無人機的續航時間是普通電池的4倍以上。

在日本川崎市的一家酒店內，氫燃料電池不僅可以照明、加熱大型公共浴室，還可以種植蔬菜，為消費者提供美味可口的食物。

目前，全球氫燃料電池領域內的專利申請量呈現快速增長的趨勢。最新數據顯示，截至目前，全球共有3.9萬余件氫燃料電池相關的專利申請，中國和美國分別有1.1萬余件和1.4萬余件，位列該領域的專利申請量前兩名。

得益于清潔、高效等特點，氫能汽車再一次刷新了人們對新能源汽車的認知。目前新能源汽車主要還是以鋰電池為動力來源，那么氫燃料電池和鋰電池，到底誰更能代表新能源汽車的未來呢?

作為鋰電池電動車的先行者，特斯拉首席執行官馬斯克曾公開表示，燃料電池應該被叫做“智商稅”。

特斯拉公司首席執行官 埃隆•馬斯克：我認為這非常愚蠢。因為提取和儲存氫氣，并應用在汽車上都非常困難。

持同樣觀點的還有大眾汽車首席執行官赫伯特•迪斯。他曾斷言：“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至10年內都不會。”

面對“挺鋰派”的冷嘲熱諷，“挺氫派們”沒有沉默，豐田章男曾多次表示氫燃料電池車是值得下注的賭注。戴姆勒卡車公司首席執行官馬丁·道姆也多次為氫能源發聲。

里程焦慮一直是鋰電池電動車的致命傷。鋰電池在不同的氣候條件下，續航能力差異明顯，充電時間更是漫長。目前，大多數鋰電池電動車的續航里程在300公里左右，少數車型可達400至500公里。而氫燃料電池車，加注氫氣僅需幾分鐘，續航里程便可達到一般電動車的2-3倍。

國際氫能協會副主席 毛宗強：充一次氣非常快，小車只要三分鐘就可以充完，充完一次氣能夠跑六百公里沒問題。

不同于鋰電池電動車直接給電池充電，氫燃料電池車是利用儲氫罐，為燃料電池提供高壓氫氣，儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣，在燃料電池的發動機里發生電化學反應，從而產生電能來驅動車輛，排放物質只有水和能量。

但由于氫氣易燃易爆的化學特性，很多人不免擔心氫燃料電池的安全性。事實上，氫氣爆炸極限的最小值比汽油蒸汽和天然氣都要高。

但由于技術的限制，氫燃料電池汽車產業規模化尚未形成，導致整車仍然存在成本較高的問題。不過隨著技術進步、生產規模的擴大，預計未來10年氫燃料電池系統生產成本將降低至目前的50%。

眼下世界主要國家紛紛致力于實現能源轉型，不少企業也積極推進氫能技術研發，希望在氫能領域占得技術與市場先機。近日，我國首例氫能客車碰撞試驗登上熱搜榜，試驗結果如何?

試驗過程中，重達1.4噸的移動壁障以53公里/小時的速度撞擊氫燃料客車最薄弱的氫系統加注側艙門。測試結果，該客車完全符合各項安全指標。據了解，此次碰撞實驗的車輛是為2022年北京冬奧會專項開發產品。

2022年北京冬奧會與冬殘奧會比賽期間，延慶、張家口將投入700余輛氫燃料大巴車提供交通服務保障。今年9月，河北首座中石化加氫站在張家口建設完成。

數據顯示，截至目前，中國累計建成超過130座加氫站，到2035年全國加氫站數量將超過5000座。

近幾年，氫燃料電池也吸引了眾多車企的目光。上汽、長城、廣汽、北汽、一汽等不少國內老牌車企，都將氫燃料作為新能源市場的切入點。數據顯示，截至2021年10月，我國氫燃料電池相關企業有2250余家，其中近五成企業成立于5年內。11月7日，國務院發布《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》，該《意見》指出推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。

在國際上越來越多的國家和企業也在爭相加碼氫能產業。日本川崎重工等七大行業巨頭聯合組建專項研究項目，開發運輸及儲藏液化氫氣的實用技術。

今年4月，豐田旗下第二代氫燃料電池車MIRAI正式上線，850公里的續航引爆氫能源話題;8月，戴姆勒集團發力商用氫能重卡，梅特賽斯奔馳GenH2，其續航能力超過1000公里;9月，現代汽車提出全面轉向氫能計劃。