持續性高溫天氣的出現，能源消耗最大的用車季節隨之來臨，新能源再次成為車市業內關注的話題。同時，國家在第二季度啟動的新能源補貼政策，在第三季度伊始開始深化發酵，進一步刺激了國內外汽車品牌對新能源的重視與投入，全球各大品牌之間的明爭暗斗更是愈演愈烈。

在這場新能源大戰中，各路豪門兵法各異。而這其中，現代汽車通過選擇全線出擊，從LPG（液化石油氣）、雙燃料、混合動力車型的量產，到純電動汽車、燃料電池汽車的技術儲備，不僅是最早探索新能源車型的企業，也是技術積累最多的企業之一；豐田作為堅定的混合動力先行者，以普銳斯、凱美瑞為代表的混合動力車型展開市場攻勢；與豐田始終如一的技術路線不同，寶馬在氫動力的研發路上前行一段時間后，現開始了以電動核心的新一輪嘗試。

現代汽車全線出擊

回顧現代汽車在新能源方面的研發歷史，從最早1995年首爾車展上亮相的第一輛混合動力概念車FGV-1，到2010年北京國際車展上，大放異彩的全新混合動力概念車i-flow HED-7，現代汽車在新能源領域的探索至今已有整整16年之久。

無論是世界上第一款以液化石油氣(LPG)為主燃料的現代伊蘭特LPI混合動力車，還是兼顧性能和經濟性的i10電動車，亦或科技與時尚完美融合的ix35氫燃料電池車，以及現代汽車首款柴油電力混合汽車i-flow，無不體現出現代汽車對新能源發展路線的傾力傾為。

早在2004年，北京現代就率先開始為北京、廣州等城市提供以LPG作為燃料的環保新能源出租車。在當前新能源車型“雷聲大，雨點小”的大環境下，無論在技術的趨勢性還是在產品的經濟性（實用性）方面，現代汽車無疑都在奮力趕超著各路豪門。其中，令人矚目的是進入預訂階段的現代伊蘭特LPI。作為行業內第一款采用鋰聚合物電池和液化石油氣注入(LPI)引擎的混合動力車型，與汽油為主燃料的普通混合動力車相比占盡優勢。同時也標志著混合動力車量產化的良好開端。

作為另一款即將量產的現代i30 Blue，由于采用BSG系統(自動啟停系統)，在降低排氣污染、節約燃油方面效果明顯。在現代歐洲版i30上，BSG技術的效果已經經過實際檢驗，在歐洲工況下可以節油5%左右，而在北京、上海等大城市中，預計甚至可以取得15%的節油效果。屆時，在汽車保有量迅速膨脹的中國，采用BSG技術的北京現代產品也將“大行其道”。

除了實用性的考慮，現代汽車還推出了具有里程碑意義的電動車i10，它表明現代汽車對電動車發展方向的關注以及備戰于長遠發展的戰略思考。現代電動車i10充電迅速、便利、壽命長，動力強勁，是一種零排放的城市出行交通工具，在高效的鋰離子聚合物（LiPoly）電池的配合下，可實現130km/h的最高時速，0-100km/h加速僅15秒。可以說，i10電動車在實現零排放的同時，已經完全滿足了日常出行需求。這款零排放的現代i10電動車將于2010年下半年于韓國開始出租試用，在2012年正式投產。

豐田的“混合”情結

在不斷有品牌加入更純粹也更長遠的純電動車路線時，豐田固執地堅守混合動力這塊老陣地，并不斷深化細化這種技術。

自從1997年推出世界第一臺混合動力車——普銳斯，豐田就幾乎成為了混動技術的代名詞。從低端車型不斷向上發展，從普銳斯延伸到凱美瑞和雷克薩斯，無不表明了豐田在綠色新能源道路上的態度與從低到高的發展策略。今年實現國產的混動版凱美瑞就是這一策略在中國的最新體現。

在混合動力和純電動車之間開發插電式混合動力車，是豐田選擇的路徑。按照豐田的設想，豐田混合動力技術融合了傳統汽車技術和電能、電動機控制技術等核心技術。混合動力車的基本形態是利用傳統燃料和電能。以此為基礎，擴大電池容量并增加家用電源插口等外部充電設備就變為外插充電式混合動力車，而電動車則可以說是從外插充電式混合動力車中去掉了發動機和燃料箱的汽車。[page]這樣的選擇已經帶來實際效果。當純電動車長期徘徊在應用邊緣的時候，豐田的混合動力技術已經大范圍推廣應用。自從第一代普銳斯面世以來，13年時間里，豐田在全球銷售出包括凱美瑞和雷克薩斯在內的混合動力車突破236萬輛。從數據可以看出，得到肯定的不僅是豐田的混合動力技術，還是它漸進務實的綠色新能源路線。

嘗到甜頭的豐田因此也有了更長遠的計劃。在2010年代初期，豐田確定要實現年銷100萬輛混合動力車。為此，豐田將在全球市場上投入10款新型混合動力車。在2020年代，豐田還計劃將混合動力技術應用到全部車型上。

寶馬別戀電動力

作為全球以技術著稱的頂級巨頭，寶馬的一舉一動總是引人矚目。相較之前在氫動力上的研發投入和宣傳，寶馬電動車項目的詳細規劃和量產時間表都在表明，在未來技術路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。毫無疑問，以電動力為核心的研發成為寶馬的新寵。

“是的，電動車零排放，真正無污染。更重要的是目前為止，我們發現電動車更接近市場化。因為氫動力汽車的基礎設施更為復雜，而電力驅動的基礎設施更為健全。”寶馬集團董事、研發總監克勞斯•德雷格向外界默認了寶馬在技術路線上的這一變化。

就在前不久，寶馬公開了其醞釀已久的電動汽車發展計劃，將在2013年推出“超大城市汽車”，并打算在未來把它作為寶馬的一個子品牌進入市場。“超大城市汽車”是寶馬早在2007年啟動的“i項目”的一部分，也將是寶馬的第一款量產純電動汽車。“超大城市汽車”的優勢在于電動馬達比汽油發動機更為緊湊，不需要傳輸器、排氣或消聲器。

作為一款具有革命性意義的汽車，寶馬“超大城市汽車”最讓人憧憬的特點是將針對城市交通需要量身定制，換言之，是提供一個為大都市量身定做的機動性解決方案，同時在新車型材料的選擇上不斷拓展新的可能性。比如，強度高而質量輕的復合材料碳纖維增強塑料（CFRP）將成為材料組合中至關重要的選材。

業內人士認為，全球跨國車企巨頭的新能源路線各有千秋，但從市場的角度，純電動車由于電池技術和基礎設施的制約，在實用性方面不如混合動力技術車型。而純電動車的“一步到位”的革命意義，是新能源車型發展的最佳歸宿。現代汽車的全面出擊，既有務實的市場考量，又體現了對趨勢性的把握。對新能源技術的全線出擊，對任何一家打算這樣做的車企來說都將是一個不小的考驗，但對現代汽車在新能源領域所表現出的決心和成就來說，還是展現了這個后起之秀的不凡追求和不俗實力。未來，究竟誰能引領汽車擺脫對石油資源的依賴雖不確定，但在當下，現代汽車的廣泛探索無疑增加了其在新能源汽車領域的話語權。