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全球電池榜:10席我國占6席,訂單加速向頭部企業集中

2021-12-16 10:11:55 新能源汽車報V   作者: 溫昕  

日前,韓國市場研究機構SNE Research發布10月全球動力電池裝機量排行榜。根據數據,10月全球動力電池裝機量為26.2GWh,相比9月大幅度下降20.4%。1-10月全球動力電池裝機量為216.2GWh,環比上漲10.6%。

排行榜前10名的企業分別是寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能,中國企業占6席,并且僅寧德時代一家的裝機量就超過了總裝機量的三分之一。

回到國內,10月我國動力電池裝機量達到15.4GWh,同比上升162.8%,環比下降1.8%。排名前十的企業分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦能源、孚能科技,這十家企業合計占到了國內10月裝機量92.9%的份額。

訂單向頭部企業集中

無論是國內榜單還是國際榜單,最明顯的現象都是寧德時代、比亞迪與身后企業的巨大差距。不難發現“馬太效應”已有顯現,資源、訂單都在向該領域的頭部企業集中,留給其他電池企業的時間和空間越來越少,如何不被市場淘汰,逐漸成為他們首先要思考的問題。

位居榜單前兩名的企業,立足的方式卻大不相同。據了解,寧德時代已經與多家國內外車企達成電池供應合作,其中不乏福特、奔馳、寶馬等傳統汽車行業巨頭,汽車行業的新能源化轉型,給寧德時代帶來了更大的機遇,這也意味著其將久坐動力電池企業龍頭之位。

比亞迪更傾向于內部消化,在剛剛結束的11月,比亞迪乘用車全系銷售97242輛,其中,新能源車型銷量達90121輛。單就這一數字,便已經超過了“蔚小理”、“南北大眾”等車企新能源產品的銷量總和,且還有上升的趨勢,這給比亞迪自身的電池業務帶來了足夠的需求,使得其能夠加速追趕寧德時代。

除了自給自足,比亞迪也積極探索與其他車企的合作。例如與豐田合作成立“比亞迪豐田電動車科技有限公司”,不難想象未來豐田推出的新能源汽車也將用上比亞迪制造的電池。

但是需要指出的是,不跟巨頭搶市場,不代表就一定是安全的,排名靠后的企業競爭同樣激烈。與9月相比,10月榜單的后幾名排序發生了較大變化,尤其是蜂巢能源擠下力神電池上榜。在如此復雜的市場環境下,憑什么“硬擠上去”?

蜂巢能源堅定選擇創新發展路線,針對行業痛點推出無鈷電池;將高速疊片工藝應用在方形硬殼電池上,提高電池空間利用率;通過不斷提高產品的科技含量和品質打開市場,10月裝機量同比增長達234.9%。

靠創新野心追趕

對于后來者而言,奮力追趕,自有“野心”。近日,蜂巢能源在第二屆電池日上發布了面向2025年的領蜂“600”戰略,并宣布將2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示:“未來5~10年,得電動化供應鏈者得天下,而在動力電池為核心的三電系統中,中國已經占據先機,取得起跑優勢,面向新周期,中國企業必須持續保持領先優勢,技術要持續創新,產能則要快速提升。”

根據行業機構預測,到2025年,全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額,按照75%產能利用率來計算,要挑戰600GWh的全球產能目標。

對于作為鋰電新勢力的蜂巢能源來說,這一數字不可謂沒有野心,但他們也為實現這一目標做了充分的準備。為確保目標實現,蜂巢能源同步提出了品類創新、AI智能制造、蜂鏈生態伙伴、資本共創等四大支撐戰略,分別在產品、智造、供應鏈、資本四大維度支持領蜂“600”戰略目標實施落地。

在產品方面,通過技術創新,打造最有競爭力的產品,全域布局新能源應用市場;在智造方面,將以更快的生產效率,更先進的生產工藝,更低的制造成本,支撐快速增長的交付需求;在供應鏈方面,將以創新的采供協同模式,打造安全的供應鏈生態伙伴體系,確保產能供應需求。

楊紅新透露,目前收到的2025年乘用車動力電池訂單已將近400GWh,達到產能目標需要超過2000億元的投資和8萬人的團隊支持。截至目前,蜂巢能源在建產能已達297GWh,其中包括中國長三角區域、華中區域、西南區域以及歐洲德國四大產能基地區域。

面向未來,蜂巢能源將在2023年至2025年間,年均產能擴充100GWh,其中海外方面除前期在德國規劃的30GWh外,其還計劃在印度、南美以及東盟等地建設20GWh,進而構建50GWh海外電池產能布局。

今天中國在電動汽車領域的技術儲備、產品儲備方面均處于領先地位。因此,在電動化發展方面,一個由中國企業主導,占領用戶心智的機會已經來臨,這是一個中國新能源汽車產業發展的好機會,未來兩到三年是我們實現持續領先的重要窗口期。




責任編輯: 李穎

標簽:全球電池榜,動力電池