快要過年了，又到了年度大攀比的時節。哪些企業老板會在酒桌上聲音比較大，底氣比較足呢?

《電動汽車觀察家》選擇了20家2021年表現不錯的新能源汽車企業(包括供應商)，在讀者群里進行了一次網友投票，請他們投出2021年最得意的十大企業。投票結果如下：

下面我們按得票多少，逐個盤一盤這些企業的2021都有啥精彩之處。

比亞迪

2021年，比亞迪將再次登頂中國新能源銷量冠軍寶座。2013-2020年，比亞迪連續八年位居中國新能源汽車銷量冠軍。今年比亞迪憑借插混DM-i車型，在插混車型市場風生水起。從上險數據看，比亞迪插混和純電車型各占一半，是兩條路線都非常成功的企業。

突飛猛進的還有比亞迪的市值，從2020年的1500億漲至今年的年底的7800億，目前僅次于特斯拉和豐田汽車，躋身全球上市車企市值“前三甲”。

橫跨儲能、電池、電動汽車、芯片等諸多萬億級市場的比亞迪，正在加快核心零部件的外銷和上市節奏。

比亞迪突破萬億市值也只是時間問題。

2、特斯拉：爭議纏身，仍不改火熱勢頭

盡管爭議纏身，但特斯拉的交付量依然驚人。2021全年，特斯拉累計全球交付量93.6萬輛。支撐銷量的王牌產品變成了——Model 3、Model Y。Model Y甚至已經超越Model 3成為屠榜的暢銷車型。特斯拉上海工廠也開始正式向海外交付車輛;特斯拉已經實現90%以上供應鏈本土化……一切仍然進展順利。

寧德時代

擁有中國動力電池50%、全球1/3市占率，中國新能源汽車發展的最大贏家當屬寧德時代。

2021年，寧德時代的股價持續上漲一度逼近700元，公司市值也一度突破1.6萬億元，短短一年，市值迅速攀升了8000億元。7月份，在鋰價不斷上漲的情況下，寧德時代拋出了鈉離子電池技術，通過與鋰離子電池的混搭，應用在電動汽車上，這為車企和電池企業減少對鋰依賴帶來了希望。

2021年，也是寧德時代擴產和投資大年。8月，寧德時代拋出了582億元的再融資計劃，盡管遇到一些爭議，但和公司超過萬億的市值相比，股權的稀釋比例并不大。11月，在遭遇監管部門的詢問后，寧德時代否認了“過度融資”，并將融資額調整為不超過450億元。

此外，寧德時代的還將版圖拓展至換電領域、能源領域、汽車底盤等領域，這為后期發展也帶來無限遐想。

4、小鵬：領銜中國新勢力企業

今年11月，小鵬汽車已經連續三月月度交付量破萬，最高月度交付量達1.56萬輛，同比大漲270%，位列造車新勢力陣營之首，曾經的“蔚小理”正在漸漸變為“小蔚理”。

回顧小鵬汽車的2021年，小鵬G3i上市、小鵬P5上市，小鵬G9亮相廣州車展;香港聯交所掛牌上市;第10萬輛整車正式下線;一季度小鵬確認了來自XPILOT自動駕駛軟件的收入……無論是產品還是企業，2021年小鵬汽車均出現不少歷史性時刻。

作為國內首家嘗試全棧自研的智能電動車企，智能化正在給這家車企帶來更大的紅利。

5、蔚來：真正重新做回自己

2021年，蔚來發布基于全新平臺的旗艦轎車ET7和直接對標特斯拉Model 3的中級轎車ET5。

2021年蔚來最得意的事情，應該是NIO Day上發布的ET5，火爆的預訂，瞬間擠崩了APP。

當然，在國際上蔚來也有所斬獲：2021年蔚來首次進入挪威市場，開啟了自己的全球化元年。在換電站方面，NIO POWERDAY上，蔚來將2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座，并在年底提前完成。

雖然蔚來今年沒有太大的動作，但是按照蔚來創始人、董事長兼CEO李斌接受采訪時的話說，“今年開始才有機會真真正正重新做回自己，包括投入做換電站和牛屋(NIO House)。”

當然，能夠自得也是得意的一種。

6、上汽通用五菱：宏光mini EV傲視群雄

宏光mini EV毫無疑問的年度最暢銷電動車型，也幫助上汽通用五菱成為中國純電動車企的NO.1。這家中國汽車制造商的全球銷量增長紀錄，每隔30天，就會被刷新一次。

今年11月，該車型更是憑借45576輛的銷量，連續15個月成為中國新能源汽車市場銷售冠軍，目前整體銷量超過50萬輛。

上汽通用五菱的成功引來了更多的模仿者，這對他們來說，也算是一種贊美。

7、理想：一款車型打爆細分市場

理想憑借唯一一款車型理想ONE成為細分市場中月銷量和年銷量的雙料冠軍。11月交付了13485輛的理想ONE，終于在倒數第二個月達成了交付過萬，位列當月中大型SUV銷量排行榜榜首，把BBA甩在了后頭。

理想汽車也是繼小鵬汽車之后，又一家在美股、港股均實現上市的“造車新勢力”企業。

8、長城：歐拉仍強，沙龍品牌、插混技術聲勢浩大

2021年，長城的新能源汽車銷量也踏入了10萬輛車企俱樂部。深諳品類創新之道的長城，用歐拉貓系列產品迅速占領年輕女性消費者的心智，市場銷量大幅增長。長城還在年底發布了新品牌“沙龍”，并亮相首款車型“機甲龍”。沙龍品牌的定位是一個全新的汽車流派——機甲科技品類。

通過歐拉和沙龍，使得長城在低端、中端、高端市場的布局更加完善。

在技術層面，長城堅持氫電兩條腿走路，電池、電控、智能化等領域多線布局，其孵化出的蜂巢能源開啟上市之路，并站穩中國電池企業十強地位。不可否認，在智能電動汽車時代，長城也已經打下了不錯的基礎。

擅長打“性別”牌的長城，明年還將把謀劃已久的插混技術大規模推向市場。長城的進階之勢，還在持續。

中航鋰電

2021年，籌劃上市的中創新航高調了許多，裝機量已經坐穩中國前三甲。

產能建設也很激進，繼6月1日，“全球合作伙伴大會”公布了產能規劃5個月后，中創新航再次拓展了其產能規劃，2025年的產能由300GWh提升至500GWh;2030年預計做到1TWh。這應該是首個公布TWh產能規劃的電池企業。

這個撬了“寧王”客戶，又被“寧王”以知識產權起訴的企業，今年也賺了不少眼球。

10、華為：誓做智能汽車產業的賦能者

“不造車”的華為，幾乎每一個動作都讓車界關注。剛剛推出的問界M5車型，讓華為離造車更進一步。

非造車業務，進展也很不錯。在過去的一年里，華為智能汽車解決方案生態發展了300家左右合作伙伴，發展速度超出預期。鴻蒙OS上車也即將迎來正式落地。在智能汽車領域，華為一直堅持“平臺+生態”的戰略，推出智能汽車數字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙，為智能汽車提供這三大數字底座和開發工具，讓合作伙伴的開發變得便捷、高效，為消費者帶來更好的出行體驗。極狐阿爾法S的HI版即將上市，華為智能駕駛產品即將量產。同時與長安合作的阿維塔已經亮相，和廣汽的合作也將瓜熟蒂落。華為的汽車行業征途，高調和路線讓人質疑，但是其收效不小。

2021年已然過去，得意不得意都已經是歷史。相對智能電動汽車更大的未來而言，現在的成績都還不能決定終局。良機在前，大家都應該持續努力，相信星光不負趕路人。