寧德時代的入局、國家部門的激勵政策使得鈉離子電池成為過去一年電池行業的大熱點，引起市場和資本廣泛的關注。

近日，據悉，寧德時代已布局無負極金屬電池技術，并申請專利。該專利包括相關技術的材料設計與關鍵工藝，有望在鈉離子電池上率先落地。

這意味著，電池能量密度有望從材料本質上得到大幅提升，實現此前寧德時代宣布的下一代鈉離子電池能量密度超過200Wh/kg的目標。

1.應用于下一代鈉離子電池

去年7月份，寧德時代發布了第一代鈉離子電池，基于材料體系的突破，其電芯單體能量密度達到160Wh/kg，是目前最高水平，但是和當前鋰離子電池水平相比仍有較大差距。

無負極金屬電池技術的出現，則意在通過不設負極活性材料，僅采用負極集流體作為名義上的負極，來提升電池能量密度。具體來說，電池在首次充電完成后，正極的金屬材料會遷移到理論上的負極區域，形成真正意義上的負極。

但不設負極活性材料，電池安全和壽命問題也隨著而來。早在多年前就有企業研究金屬電池，但由于技術、工藝水平較低，出現過產品大規模著火事件。

因此，寧德時代專利辦法中提出在負極集流體的表面設置導電涂層，為負極極片加上一層“保護膜”，從而解決電池安全性和循環壽命的問題，可有效提高電芯循環性能。

除了能量密度低之外，當前階段的鈉離子電池還面臨著生產成本太高的問題，為此難以實現大規模量產。在專利說明書中，寧德時代明確表示，出于降本及減重考量，優先采用鋁基集流體，后者為鋁箔、鋁合金箔和鋁基復合集流體中的任意一種。

據介紹，由于正負極集流體采用鋁箔，鈉離子電池中集流體成本占比僅為4%，遠低于鋰離子電池(正負極的集流體分別是鋁箔和銅箔)的13%。除了寧德時代，中科海鈉也將鋁箔納入自身發展路線，鋁箔生產企業如萬順新材就表示，未來鈉離子電池發展將極大推升電池鋁箔需求。

此外，在生產制造成本端，無負極金屬電池技術與現有的電池產線類似，無需額外購買大量設備。隨著規模化應用發展，制造成本還有下降的空間。

值得一提的是，該技術不僅可應用于鈉離子電池，也可用于鋰電池上。鈉電池能量密度快速提升，將推動其在儲能、兩輪車、低速車等領域對鋰電池形成互補。

2.主要布局企業進展

此前，寧德時代指出，目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年預計將形成基本產業鏈。根據公司布局無負極金屬電池技術的研發進展來看，如果該技術率先應用在鈉離子電池上，將推動其今年的產業化進程進一步加速。

目前，據不完全統計，目前，國內外有近30家企業對鈉離子電池進行產業化相關布局。

1月11日，華陽股份舉行鈉離子電芯項目簽約暨開工儀式，這一鈉離子電芯項目是鈉離子電芯中試轉產業化國內首條產線，由華陽股份、中科海鈉、開源資產合作建設。

此前，雙方還聯手打造了全球首套1兆瓦鈉離子電池儲能系統，共建鈉離子電池2000噸正極、2000噸負極材料生產基地，加速推動鈉離子電池產業化。

2021年11月7日，鈉創新能源“年產8萬噸鈉離子電池正極材料項目”正式簽約，落地浙江紹興。該項目總投資15億元，將建設包括鐵酸鈉三元正極材料等在內的鈉離子電池關鍵材料以及鐵酸鈉基正極材料前驅體及正極材料產線，預計今年量產。

此前，全球首批鈉離子電池驅動的雙輪電動車，在愛瑪科技會議上正式亮相。據悉，該款電動車搭載的鈉離子電池由鈉創新能源為愛瑪專門研發。

去年12月18日，中科海鈉擬與三峽能源等建設全球首條鈉離子電池量產線。規劃產能5GWh，分兩期建設，一期1GWh將于今年正式投產;未來各方還將有望共同推動規劃30GWh全球先進鈉離子規模量產線。

鵬輝能源表示，鈉離子電池方面公司進行了小批量生產。公司投資了硬炭負極材料企業成都佰思格，與正極材料企業緊密合作，自身也在加緊研制正極材料。

山東章鼓透露，公司鋰/鈉離子電池生產線已經可以進行電池量產，并將加大水系半固態鋅離子電池在儲能方面的市場開發。

還有包括道氏技術、百川股份及璞泰來等公司也在鈉離子電池產業鏈上進行了相關的布局。相同的是，目前多數企業僅在技術布局階段。

不過，從鈉離子電池的發展進展來看，2022年或將是鈉離子電池產業化的導入之年，2023年將是國內鈉離子電池發展的重要時間節點，屆時，鈉電的商業化進程將顯著加速。