寧德時代推出換電品牌 EVOGO，1分鐘全自動換電，覆蓋80% 的車型。寧德時代此次進軍換電行業，是開啟一個時代還是搬起石頭砸自己的腳呢?

1月18號下午3：30，寧德時代舉辦了一場萬眾矚目的發布會。

這場發布會從1月15號開始，就開始預熱——從寧德時代的自家公眾號，到各類媒體，信息鋪天蓋地。為的就是官宣寧德時代進軍換電行業的新產品EVOGO。

寧德時代推出的組合換電整體解決方案由“巧克力換電塊”、“快換站”、“App”三大產品共同組成，具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點， 其中“單個電塊換電約1分鐘”是該換電站最大的亮點。

一汽奔騰ANT是他們的首款適配車。這款電池適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

同時，寧德時代將選擇十個“小綠環”城市啟動換電服務，不過并未透露這十個城市具體落點何處。

此次，寧德時代的跨界大動作，可謂“一石三鳥”：

一、進軍換電業務。換電市場目前是一塊大蛋糕，長遠來看必然有利可圖。加上政府方面一直大力提倡發展充換電賽道，從2020年起就陸續發布了多條政策支持。寧德時代這次的跨界也可看作是不甘落后，要來分一杯羹。

二、解決用戶痛點。充電慢，充電難一直是電動汽車行業的“弊端”，多數車主都經歷過排隊充電，半夜充電的痛苦。寧德時代的建立“巧克力”充電站，一方面解決了充電時間長、需等待的問題，另一方面解決了電動汽車里程短不方便的問題，后續可以通過實際需求選擇不同的電池搭配，緩解用戶的里程焦慮。

三、解決產能痛點。已經身居高位的寧德時代還在不斷地擴大產能，昨天，還發布了擬募資450億元擴充動力電池及鋰離子電池產能的消息。產能過剩是寧德時代面臨的一大困境。換電站的建設，不僅增加了一個產能的出口，同時也讓車電分離真正實現。新能源汽車出廠時、換電時都需要消耗電池，未來的電池需求也許會成倍增長，分擔了下游銷售的潛在風險。

表面上看，這次進軍換電賽道是寧德時代的一步“妙招，不過，要注意到，想要在換電領域真正嘗到甜頭，還有三塊絆腳石。

第一“石”：換電站數量和分布密度。要真正解決用戶體驗，就要做到覆蓋面足夠廣、數量足夠多，讓新能源車出門換電像出門加油一樣方便快捷，才能達到人、車、換電站之間的正向循環。無論是寧德的十個“小綠環”，還是蔚來的試點，遠遠達不到需求。中國目前的加油站數量有11萬座，而換電站僅有1萬座，距離刺激市場需求的預期相差甚遠。

第二“石”：換電站成本高，投資收益率偏低，投資回報周期長，需要龐大的投資才能達到一定規模。北汽新能源官方曾向媒體表示，一個換電站的建設成本近1000萬元，這還不算在一線城市高昂的場地成本。況且，現在的新能源車保有量只在200-300萬，換電電動汽車的滲透率則更少，利用率低、短期難以回本，都是巨大的絆腳石。

第三“石”：換電賽道競爭激烈。寧德時代并非換電領域第一個吃螃蟹的人，包括蔚來、北汽，上汽、 吉利、長安、一汽等企業積極布局。任何一家企業想要在換電市場提高市場占有率，都需要打一場硬仗，加大投資、擴大布局，才有可能像民營加油站一樣，占領市場的一席之地。

如今看來，寧德時代高呼進軍換電賽道，或許引起了一些資本的注意——在消息公布后的第一個工作日，也就是昨天，換電概念以及寧德時代都小漲了一把。

不過，冷靜之后，市場也給出了更客觀的反應——今天，寧德時代股價跌了3.33%，也許，這正與“三鳥”“三石”有著微妙的呼應。