新能源車產業的規模已經足夠龐大，再也經不起大規模浪費。拋開任何單一企業的得失，從全行業乃至全社會的角度看，標準化已經不是可有可無，而是勢在必行

2022年伊始，寧德時代(580.990, 0.00, 0.00%)(300750.SZ)在資本市場和新能源車市場接連發布兩則重磅消息。1月17日發布公告，450億元定增已獲得深交所同意，尚待證監會批準，所募資金主要用于建設四個制造基地及研發投入。1月18日召開線上發布會，宣布進軍換電業務，同時發布換電業務子品牌“EVOGO”。

450億元定增是2021年8月公告的582億元天價定增的延續，在深交所問詢之后，于11月調整為450億元，定增事宜基本告一段落，寧德時代將擁有更雄厚的資金，加速產能落地和技術研發的進度。寧德時代的主要競爭對手，LG化學即將進行超百億美元的IPO，寧德時代雖已有雄厚現金儲備和良好現金流，但是為了應對對手的強大挑戰，資金儲備多多益善。

與定增事宜相比，寧德時代進軍換電業務則有些情理之中，意料之外。情理之中在于寧德時代布局換電業務已有一段時間，不論是蔚來的電池資產管理公司蔚能電池，還是北汽換電業務的主體公司藍谷智慧，投資方清單中都有寧德時代。

意料之外之處在于寧德時代進軍換電的起點如此高，力度如此大。此前業界多認為寧德時代會做電池資產管理，不大可能直接參與換電業務。但1月18日的發布會上， 10分鐘時間，一口氣發布了換電電池、換電站形態、換電站布局、首個換電車型等一系列新業務。

在這些業務之中，最為引人注意的是一項基礎技術——“巧克力”換電塊。這項技術不僅解決了對換電業務至關重要的標準化難題，甚至有可能影響整個動力電池行業的標準制定進程。

“巧克力”換電塊是一個標準規格的換電單元，單個換電塊電量為26.5KWh，采用無線電池管理系統模塊，與車輛之間僅需高壓正負極接口進行連接。任何車型只要按照“巧克力”換電塊的規格和接口規范設計電池倉，就可以安裝“巧克力”換電塊，且可以根據需要自由調整換電塊的數量。在當下流行的大電量、定制化技術路線以外，標準化加電量自由組合的“巧克力”換電塊設計，為行業開辟了新的可能性。

2021年，多家電池企業、甚至車企都在加速建設電池產能，但定制化是擴產的一大制約。在電池擴產過程中，電池企業堅持不見訂單不擴產，車企堅持不證明交付能力不簽單。雖然在當前的供需情況下，電池企業掌握主動權，但供需雙方對立，不利于整個行業的發展。

在這樣的背景下，標準化，通用化的電池產品越來越成為整個行業的需要。過去是先談論換電，才說到標準化電池，而現在與其說是換電業務需要更高的標準化水平，不如說電池行業對標準化的需求已經迫在眉睫。

標準化電池的技術優勢

缺乏關鍵標準一直是制約換電業務發展的重要原因，而這次寧德的“巧克力”換電塊在這方面向前邁了一大步。“如果說蔚來、奧動是換電標準的1.0時代，那寧德的‘巧克力’毫無疑問進入了2.0時代。”一位換電行業從業者如此評價。

蔚來的換電，電池規格固定，車型設計上必須做出相應妥協，比如無法設計中小尺寸的緊湊級車型，這也是蔚來進軍經濟車型市場的一大障礙。奧動的換電雖然使用柔性夾具等技術實現了多種車型共用一個換電站的需要，但每種車型之間的電池依然是不通用的，不同車型的電池雖然共站，但依然需要分倉管理。

寧德時代為了開展換電業務，成立了全資子公司時代電服，據該公司總經理陳偉峰介紹，“巧克力”換電塊是寧德時代換電方案的核心，這項技術首先解決的是“一電多車”的需要。從緊湊級的小車到中大型的轎車、SUV、MPV，都可以采用同樣的換電塊，根據用戶的應用場景，城市通勤用一塊，城際交通用兩塊，長途出行用三塊。除了達成換電便利性，還能避免電池過重帶來額外損耗，進一步優化能量效率。

在通用性方面，根據寧德時代給出的數據，換電塊可以適配全球 80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺所開發的車型。一電多車解決了換電業務的最關鍵問題——標準化帶來的通用性除了是換電的先決條件，還對新能源車產業的其他參與者具有重大影響。

一車一電、定制化開發的模式，不論是上游還是下游都已經頗有微詞。特別是在2021年電池供應趨緊之后，供需雙方都在重新思考這種高度定制化的電池包產品。

在寧德時代換電發布會后，車企工程師也表示這種標準化電池包值得嘗試。上汽大眾的一位工程師說：“目前還不清楚一些關鍵的技術細節，但這種化整為零的方式的確值得了解。此前大眾的大模組電池和這個就非常相似，只是大眾沒有換電。”另外一位來自國有大型車企的工程師強調了標準化對供應鏈的益處，“如果一個品牌的多個車型都采用標準化電池，起碼能做到針對銷量自由調整電池包配型，甚至可以把滯銷車型上的電池拆下來優先供應暢銷車型，對供應鏈管理來說這是個好事。”

也有一些整車廠擔憂標準化電池包，例如車輛設計是否會受到電池包技術標準的制約?換電模式下，無線電池管理系統的抗干擾能力如何保證?安裝不同數量的換電塊，車重相差上百甚至數百公斤，車輛調校難題如何克服?

這些擔憂，有的需要等待寧德時代披露更多技術細節，有的則屬于過度擔憂，比如標準電池包是否會制約車輛設計的自由度。

和現在完全定制化的電池包比起來，標準化電池包的確會對車輛設計產生一定限制。畢竟過去是整車廠先設計車輛，然后按照車輛需求定制電池包。而如果采用標準化電池包，則要在尺寸規格、接口、通訊協議上匹配供應商的要求。

但定制電池和標準化電池并不是非此即彼的單選題。未來的新能源車市場，將分為通勤代步為主的工具車、個性追求為主的玩具車、以及奢侈品屬性的豪華車三個細分市場。占主流的工具車更強調通用性、經濟性。玩具車、奢侈品則更強調性能、個性化。標準化電池包正是工具車的良配，定制化電池依然是玩具和奢侈品車型的必選項。這就好比遙控玩具有用高性能定制電池的，也有用五號電池的，但從沒聽過五號電池會限制玩具的設計創新。

標準化電池的商業價值

標準化電池除了技術優勢，更大的吸引力來自其商業價值。

最容易想到的就是規模效益。動力電池業務以重資產、大規模為特征，寧德時代崛起，其中一個重要原因就是規模優勢，標準化電池包會進一步強化這一規模優勢。

其次，標準化是電池資產化的前提。所有做電池業務的企業，商業模型之中都有電池資產管理的部分。但在電池標準化之前，電池資產幾乎沒有流通性，只是賬面資產。而標準化之后，電池可以在不同主體之間流通，電池才成了真正的資產。比如車企之間互相轉讓電池包，沒有標準化根本無從談起。

第三，也是最重要的一點，只有標準化才能實現共享，才能真正提升電池資源的使用效率，讓消費者、整車廠、電池廠的電池資源真正高效運轉起來，并讓各方都在效率的提升中獲得切實收益。消費者可以不用為電池支付高昂的買斷費用。整車廠可以更大膽地訂購標準電池包，而不用擔心車型匹配問題，即便最惡劣的情況，也可以變現電池資產。電池廠可以進一步提升生產規模，依靠規模效應進一步降本，以對沖原材料漲價的壓力。

除了以上三點比較容易看到的商業價值，標準化電池包還在存在兩個中長期收益。

標準化電池包可以降低新車型的開發難度，縮短開發周期。電池包是整車的關鍵零部件，若能由第三方完成標準化開發，會大大方便跨界進入新能源車行業的企業。近半年，滑板底盤如此受業界關注，正是因為其模塊化的底盤設計讓新入局者可以更快、更好地切入新能源車賽道。帶有換電功能的標準化電池包，對新入局企業同樣擁有巨大吸引力。

當然，對于成熟整車廠，關鍵零部件的開發掌握在自己手里會更放心。

另外，在電池壽命的中后期，標準化電池包可以為電池梯次利用、材料回收奠定良好基礎。在這方面，“巧克力”換電塊上采用的無線電池管理系統將發揮積極作用。對電池的檢測不再需要打開電池倉連線進行，通過無線連接就能了解電池的健康度等詳細參數。而檢測難，檢測貴恰恰是影響動力電池梯次利用的一大障礙。在材料回收環節，換電塊的體積小，規格統一，對材料回收來說，不論是分揀、破拆、粉碎，技術難度都會相應降低，甚至有可能實現回收過程的全自動化。

在對新電池技術的支持上，標準化電池包也有價值。比如固態電池。在未來固態電池早期應用階段，因其成本高昂，基本不會有市場競爭力，特別是如果做成大體積定制化電池包，那就只能是奢侈品車型專用。而有了標準化電池包，完全可以先少量投放。由于規格標準統一，所以切換新電池技術在成本上容易控制。這樣消費者進行嘗鮮體驗的價格不會很高，對新技術的快速發展和普及，將起到積極作用。

標準化不是每家企業都能做的。寧德時代之所以產生了標準化電池包的想法，根源在于其市場地位，以及新能源車產業的發展階段。

2021年，寧德時代已在中國動力(18.350, 0.00, 0.00%)電池市場占據超過50%的市場份額，全球動力電池裝機量方面，寧德時代份額超過30%，幾乎是第二名LG和第三名松下之和。在任何一個行業當中，占據統治地位的公司都會產生制定標準的想法。這固然是行業龍頭的利益驅動，但客觀上也有利于整個產業發展。

事實上，加快新能源車產業發展，迫切需要盡快確立關鍵標準。新能源車已經進入爆發期，如果沒有關鍵標準對關鍵資源進行高效管理，那么高速發展過程中產生的浪費將非常驚人。與新能源車發展早期不同，那個時候產品規模不大，一兩項關鍵技術的突破，一兩個明星產品的成功，所產生的收益就足以覆蓋所有失敗技術路線造成的浪費。

寧德時代提出的換電和標準化電池方案并非唯一的標準選擇，國內外各行業的實踐都表明，標準是在競爭中優化和確立的。不管最終哪種標準勝出，各方都應達成一個基礎性共識——新能源車產業的規模已經足夠龐大，再也經不起大規模浪費。拋開任何單一企業的得失，從全行業乃至全社會的角度看，標準化已經不是可有可無，而是勢在必行。