1月27日，世界第二大、韓國第一大動力電池生產商LG新能源正式上市。

LG新能源的上市點燃了韓國投資者們的熱情。據報道，LG新能源IPO累計認購額達114萬億韓元，認購人數為442.4萬，雙雙創下韓國最高紀錄。其上市開盤后股價一度上漲99%，達到59.8萬韓元。

據悉，本次IPO將為LG新能源募集約683億元人民幣價值的資金。LG新能源計劃借助此次融資，滿足新能源汽車行業對于動力電池快速增長的需求。該公司計劃，在2025年前向其在韓國、波蘭、美國和中國的電池工廠投資8.85萬億韓元，將產能提高近2倍，達到400千兆瓦時(GWh)。

對此，有業內人士表示，LG新能源將在這筆資金的幫助下，實現更快發展，這也將對當前及未來的全球動力電池行業格局帶來一定影響。有動力電池業內人士向時代財經表示，寧德時代(574.990, 0.00, 0.00%)此前450億元定增計劃或也有將應對LG新能源超大規模IPO考慮在內。

另根據寧德時代近期公告，截止去年第三季度末，其理論年產能已達到220GWh至240GWh。根據測算，在2025年之前電池產能預計可能達到 670GWh以上。寧德時代認為，未來幾年動力及儲能電池需求量將大幅提升，其市場占有率仍有一定提升空間。

“規模才是決定行業地位的關鍵。”對此，某頭部動力電池企業內部人士向時代財經表示，“各廠如今的地位和裝機量都是前幾年就已經確定好了的，大家現在擴產是為了后面幾年的位置”。

來源 | LG新能源官網

LG新能源：未來將超越寧德時代

LG化學自1995年開始開始開發鋰離子電池，其電池業務在過去26年之間，從小型電池擴展至動力電池及儲能系統。

2009年至2010年，LG化學成為全球首家為HEV和PHEV供應鋰離子電池的企業。2020年，其電池業務實現分拆，成立LG新能源。目前，LG新能源業務幾乎覆蓋歐洲所有主流車企，特斯拉與吉利則是其在中國市場的客戶。

借助新能源汽車浪潮，LG新能源/LG化學電池業務在近幾年實現了跨越式的發展。數據顯示，2018至2020年三年間，LG化學電池事業部的營收規模從6.5萬億韓元增長到12.4萬億韓元，三年的增長率分別為24.1%、30.5%和41.1%。2020年，LG新能源營收105億美元(約合665億元人民幣)，該公司計劃在2024年將營收擴大至272億美元(約合1722億元人民幣)。

根據招股書，2019年、2020年LG新能源分別虧損0.45萬億和0.43萬億韓元。2021年前三季度，其毛利率分別為18.3%、33.5%和18.8%。截至第三季度，LG新能源凈利潤為0.86萬億韓元(約合46億元人民幣)。

來源 | LG新能源　　

作為參考，盡管由于上游原材料漲價擠壓了一部分利潤空間，但截止2021年上半年末，寧德時代毛利率一直穩定在23%以上。有業內人士向時代財經表示，“之所以能有如此表現，一來是得益于國內較為完善的動力電池產業鏈，中國制造業的平均成本也相較歐美日韓更低，二來寧德時代近幾年對產業鏈的不斷投資，也幫助其在一定程度上控制了材料漲價帶來的不利影響”。

在LG新能源上市首日，寧德時代同一天也發布了去年的業績預告，數據顯示，寧德時代預計2021年凈利潤在140億元至165億元之間。另據2021年第三季度報，寧德時代歸屬上市公司股東凈利潤為77.5億元。

盡管在諸多方面較寧德時代落入下風，但LG新能源并不甘于做“副班長”。據媒體報道，在本月舉行的一場新聞發布會上，LG新能源首席執行官權暎壽稱，他預期公司的市場份額未來將超越寧德時代，但并未透露具體的時間表。

寧德時代王座能否坐穩?

2021年，寧德時代成功地守住了自己的擂臺。

根據韓國市場研究機構SNE的統計，2021年前11個月，LG新能源的動力電池裝車量為51.5 GWh，市場占有率20.5%。排名榜首的寧德時代裝車量達到79.8 GWh，市場占有率為31.8%。若無意外，勝負已分。

不過，當前新能源汽車市場仍處于蓬勃發展的階段，也是一個草莽與梟雄并出的時期，中、歐、美三大市場將決定著誰能笑到最后。

在動力電池領域，由于開拓時間早，歐美市場幾乎是LG新能源、松下的自留地，而以寧德時代為首的國內動力電池企業則牢牢占據著中國市場份額。在此格局下，電池商想要在激烈的行業競爭中更進一步，除了守住基本盤外，還要積極開拓其他市場。

但從當前各企業的發展看，LG新能源的開拓不算樂觀。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年，國內動力電池企業裝車量前5分別為寧德時代、比亞迪(241.270, 0.00, 0.00%)、中創新航、國軒高科(40.860, 0.00, 0.00%)、LG新能源，市占率分別為52.1%、16.2%、5.9%、5.2%、4%。

對于LG新能源在中國市場較為低迷的表現，時代財經27日多次致電愛爾集新能源電池(南京)有限公司(其為LG新能源中國分公司)，但始終無法接通。不過，有動力電池行業內人士向時代財經表示，其落后于寧德時代等企業，除了有歷史原因外，還與相同規格下其產品價格更高有關系。而且，動力電池有一個復雜的客戶認證過程，周期較長，車企一旦確定供應商便不會輕易更換，這也意味著新企業若無合適契機很難打入供應體系當中。

來源 | LG新能源

反觀寧德時代，其出海勢頭十分喜人。2021年半年報數據顯示，寧德時代境內收入、境外收入分別為338.74億元、102億元，同比增速分別為104%、355%，毛利率各為25.11%、34.39%。另外，國軒高科將在2023年為大眾供貨，孚能科技(28.880, 0.00, 0.00%)打入奔馳供應體系中，其他中國動力(17.510, 0.00, 0.00%)電池企業也在積極出海。

墨柯向時代財經表示，寧德時代在歐洲市場的強勢，也將給LG、三星等韓系動力電池商帶去不小壓力。“如今中國的動力電池商已具備了相當能力，能夠與日韓企業并駕齊驅，這也是奔馳、大眾等跨國車企敢于給國內電池商下訂單的原因”。

有業內人士指出，隨著中國動力電池企業相繼出海，日韓企業的生存壓力將會越來越大。墨柯也認為，產品技術質量沒有優勢，但產品價格卻相對更高，也會使LG新能源等韓系企業在與中國企業的競爭中逐漸失去市場。