聯(lián)合策劃|上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心、能鏡

前言

上燃動力的20年，是一個時代、群英與個體共同塑造的故事。

作為官產(chǎn)學(xué)研企的聯(lián)合創(chuàng)新體，它從20年前誕生之日起，就不是一個簡單模式的復(fù)制者，而是以當(dāng)時罕見的生態(tài)精神，串聯(lián)和拉動了一場產(chǎn)業(yè)鏈的集體升級。

它的履歷表面上綴滿可見的光環(huán)，但無論是成功研制超越系列燃料電池轎車，還是與上汽攜手在奧運、世博的各種成功示范，滲透其中的，是一種看不見的精神力量在托舉。

理解20歲的上燃動力，即是理解中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)20年發(fā)展史，理解其中所蘊藏的精神推動力，和擁有這種力量的每一個個體。

上燃動力20年，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個體，推出【上燃動力20 年口述歷史】，分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點等不同視角，講述上燃動力令人無法忽視的往事。

這段歷史不僅屬于上海和上燃動力，更是中國氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個縮影，一扇窗戶，每一個在起伏和幽暗中堅持的氫能人，都能從中看到自己，看到身邊的同行人。

今天的講述者，是現(xiàn)任上海電氣集團股份有限公司副董事長、上海微電子裝備(集團)股份有限公司黨委書記、董事長干頻。

干頻職業(yè)生涯始于上汽，是這家巨無霸汽車制造商最早的新能源事業(yè)負責(zé)人，氫燃料電池發(fā)展的堅定支持者、參與者和推動者，以及與上燃動力聯(lián)手推動奧運、世博成功示范的關(guān)鍵先生。

他為純電動、插電式混合動力、氫燃料電池三條路線兼?zhèn)涞纳掀瘓F，打下深厚的新能源樁底。2014年，干頻履新上海市科委副主任，留在他身后的，是強有力的研發(fā)、戰(zhàn)略性的規(guī)劃，以及上汽十年后得以在燃料電池領(lǐng)域一騎絕塵的堅實根基。他當(dāng)時的許多思考，即使放在當(dāng)下也依然具有穿透力。

以下是干頻的口述整理

上燃動力的成立，萬鋼主席回國是個重要起點。

2000年底、2001年初，他從德國回來，在同濟大學(xué)任教、創(chuàng)辦新能源汽車工程中心，同時被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。之前，他向國務(wù)院提建議——中國要開發(fā)潔凈能源汽車,才能實現(xiàn)汽車工業(yè)的變道超車。建議很快得到政府的重視和采納。

2001年9月29日，在萬鋼帶領(lǐng)的專家組推動下，國家「863計劃電動汽車重大專項」開始啟動 ，確立了「三縱三橫」的自主研發(fā)技術(shù)布局，希望以此實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化。

那時，不同省市、地區(qū)都開始選定自己的技術(shù)路線，有的要純電、有的做混動。上海科技創(chuàng)新環(huán)境好，大家干勁兒足，上海市委一位主要領(lǐng)導(dǎo)提議，上海要選就選最超前、難度最大的氫燃料電池路線，而公司化運作顯然最貼近產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化的初衷。上燃動力應(yīng)運而生。

上汽初入局

2001年12月14日，上海政府領(lǐng)導(dǎo)幾方奔走，牽頭力推，上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司正式成立。上汽集團、上海同濟企業(yè)管理中心、上海科技投資公司、上海工業(yè)投資集團和信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所成為機構(gòu)股東，分別代表了主機廠、技術(shù)研發(fā)力量、政府背景的資本以及核心零部件等不同角色。

作為上海當(dāng)時唯一的汽車公司，上汽集團出資600萬元，成為上燃動力的創(chuàng)始大股東，并派駐主管技術(shù)的副總經(jīng)理陳因達擔(dān)任首任董事長，首任總經(jīng)理是萬鋼本人。

上汽與同濟大學(xué)的淵源其實很深——合資多年的上海大眾(2015年更名上汽大眾，以下統(tǒng)一稱上汽大眾)、上海通用算得上優(yōu)質(zhì)雇主，同濟大學(xué)的汽車專業(yè)則是全國工科類的翹楚，很多學(xué)生畢業(yè)后入職這兩家公司，其間也走出不少上汽集團的領(lǐng)導(dǎo)。

但事情總是一分為二，正是因為合資，新能源戰(zhàn)略不受控于中方。2005年之前，尤其2003年到2004年，上燃動力的超越一號、超越二號、超越三號輪番出新，上汽則更多扮演投資人角色，并沒在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生真正協(xié)同。

這一階段彼此合作的亮點，是一款叫「自主魔力」(Autonomy)的氫燃料電池概念車。

2002年3月，Autonomy出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展。它由泛亞(通用汽車與上汽集團在上海合資建立的汽車造型設(shè)計開發(fā)中心)設(shè)計外觀，同濟大學(xué)新能源團隊(與上燃動力兩個牌子、一班人馬)提供氫燃料動力系統(tǒng)，可以算作中國最早的氫燃料電池汽車，此車被當(dāng)時的媒體聚光燈追逐，紅極一時。

那些年，各合資公司的車型在市場上攻城掠寨，如火如荼，銷量屢屢霸榜的上汽，卻在思考自主發(fā)展之路，并開始采取行動。

上汽的策略是，借助自主品牌榮威和MG名爵平臺，在傳統(tǒng)動力基礎(chǔ)上實現(xiàn)自主，再去拓展新能源動力的開發(fā)，以此走上一條自主掌控新能源發(fā)展的道路。當(dāng)時，我主要負責(zé)榮威自主品牌動力系統(tǒng)的開發(fā)，還未正式與上燃動力產(chǎn)生交集。

交匯點和轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2005年。醞釀和儲備幾年后，這一年，上汽集團正式成立「燃料電池事業(yè)部」，我出任事業(yè)部總經(jīng)理，進行相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃，為集團氫燃料電池汽車發(fā)展提供支持，上汽也因此成為國內(nèi)主機廠中，唯一一家擁有純電動、插電式混合動力和氫燃料電池三條技術(shù)路線的公司。

我們的邏輯很簡單，這三種技術(shù)都有可能成為未來主流的動力系統(tǒng)，上汽作為國內(nèi)主流的汽車集團，錯過哪條，都將致命。

「燃料電池事業(yè)部」成立后，我需要把上汽集團的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略，同步到上燃動力的發(fā)展規(guī)劃中。母公司和子公司彼此間配合變得系統(tǒng)、緊密，研發(fā)也進入由整車規(guī)劃進行牽引的新階段。

「百千萬計劃」與節(jié)點推動

事業(yè)部剛成立，任務(wù)就來了。

2005年，《上海市新能源汽車推進項目指南(2006-2008年度)》發(fā)布，明確指出，上海將選擇燃料電池汽車作為主攻方向，并提出「百千萬計劃」。

按照計劃，2007年年底，要完成新一代燃料電池轎車開發(fā)和商業(yè)化示范運行所必需的認證試驗;2008年初完成百輛級燃料電池轎車小批量生產(chǎn)，主要用于政府公務(wù)用車、北京奧運會和示范運行;2009年，上海要形成燃料電池汽車「千輛級」能力，主要用于出租車、公交車示范運營及世博會場館用車;到2011年、2012年左右，達到「萬輛級」目標，實現(xiàn)市場化銷售。

對氫燃料電池發(fā)展史熟悉的人都知道，關(guān)于它的爆發(fā)期，國際和國內(nèi)曾有過多次預(yù)測，但都未起波瀾。2000年，在燃料電池路線投注大量精力的通用汽車預(yù)言，2010年將是一個重要爆發(fā)期，它帶來了樂觀的預(yù)期，也影響了很多計劃的制定。

我們作為上海主要的新能源汽車項目，成為完成「1百輛、1千輛、1萬輛」氫燃料電池汽車示范運行的主力。

當(dāng)年這個計劃確實比較超前，即使從今天來看，以「萬輛」為單位，也是一個大數(shù)字，一旦做不好，就會變先烈。但按照產(chǎn)品思維，1萬輛都不做，產(chǎn)業(yè)鏈怎么布局?所以當(dāng)時想，必須提高目標，哪怕在實施中會有偏差。

結(jié)果，偏差「如約而至」，預(yù)測再次走空。堅持了20年通用汽車，也因此解散了自己的燃料電池團隊，解散前，他們曾詢問上汽是否有合作意愿，但我們已經(jīng)堅定地要走自己的研發(fā)之路了。

好在上汽集團實力強大，有足夠現(xiàn)金流支撐項目向前推進。

此間，我先負責(zé)上汽燃料電池事業(yè)部，2007年又履新上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理，同時兼任上燃動力副董事長，2014年7月，調(diào)入上海市科學(xué)技術(shù)委員會(以下簡稱上海科委)擔(dān)任副主任。9年里，「百千萬計劃」雖尚欠火候，但個中嘗試與探索，以及其間的關(guān)鍵示范節(jié)點，卻對今后的發(fā)展，起到了積極推動作用。

第一個關(guān)鍵節(jié)點是2008年北京奧運會。當(dāng)時，上海大眾承擔(dān)整車集成，上燃動力提供燃料電池系統(tǒng)，20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車，作為馬拉松比賽的引導(dǎo)車。因表現(xiàn)出色，賽后，其中十輛被大眾集團送到美國加州，繼續(xù)進行示范運行;

第二個關(guān)鍵節(jié)點是2010年上海世博會。包括低速、轎車、大巴等在內(nèi)的174輛各種類型的氫燃料電池汽車，在園區(qū)進行示范運行，大量數(shù)據(jù)被采集;

第三個關(guān)鍵節(jié)點是2014年，氫燃料電池汽車“環(huán)中國游”，從南到北、從東到西，途徑北京、大連、拉薩等多個城市，接受各種實際應(yīng)用場景的檢驗。

這些關(guān)鍵節(jié)點為燃料電池汽車的持續(xù)研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈一批優(yōu)秀公司的技術(shù)提升，我們由此也總結(jié)出了一套以賽事和活動拉動研發(fā)的方法。

奧運示范是個里程碑

德國大眾汽車集團是2008年北京奧運會贊助商，當(dāng)時，上汽和上汽大眾提出，一定要在奧運會展示未來汽車技術(shù)，最后大家一致認為，氫燃料電池汽車是最好的選擇。

2007年，我赴任上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理，同時被派駐上燃動力做副董事長，任務(wù)之一，就是保證2008年奧運示范項目順利進行。當(dāng)時確定要做20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車，上燃動力提供動力系統(tǒng)，上汽大眾負責(zé)整車集成。

項目立項，但經(jīng)費還沒完全落實，時任上汽大眾陳志鑫總經(jīng)理，通過我一直跟上海市科委交流，希望能得到政府支持。

糧草未至，兵馬先行。這筆錢還在路上時，我們就成立了工作組，包括上汽集團、上汽大眾和上燃動力在內(nèi)各方人馬都動了起來——我們認定這事要干，所以無論錢從什么地方來、何時來，手上的工作不能停。

這一年，上汽參股大連新源動力，它和上海神力成了項目的電堆供應(yīng)商。當(dāng)時為幫大連新源把電堆做好，我們招聘了幾位從福特回來的工程師，來做整車集成和開發(fā)，提升可靠性。

作為整個動力系統(tǒng)的主控，上燃動力除了要集成電堆，還要集成很多其他零部件，比如空壓機、電驅(qū)動、增壓器、循環(huán)泵等等。

當(dāng)時在「三縱三橫」體系里，電池、電控、電驅(qū)動都剛剛起步，很多關(guān)鍵零部件，國內(nèi)即沒有成熟公司，也沒有成熟產(chǎn)品，進口又太貴，比如，空壓機一臺就要十幾萬元，所以，上燃動力就自己開發(fā)，提高壓力降低噪音，一點點改進。

還有電驅(qū)系統(tǒng)、DCDC、電堆里的膜電極、雙極板等等，幾乎都這樣白手起家做起來。德國大眾也在整車集成、動力系統(tǒng)集成和可靠性等方面，做了很多工作。

整個項目大約花了2000萬元，上海市政府支持了1500萬，錢到位時，大家已經(jīng)齊心協(xié)力，把車造好了。

車造出來了，即興奮又緊張，因為考驗還在后頭——我們的技術(shù)，能不能通奧運會檢驗?我們的馬拉松比賽引導(dǎo)車，可千萬不能掉鏈子。

結(jié)果不負所望，車輛表現(xiàn)非常成功，而且還帶來了附加結(jié)果。

當(dāng)時大眾集團在美國加州有一個低排放展示項目，正愁沒有展示內(nèi)容，這批車派上了用場。奧運結(jié)束后，他們直接采購走10輛，繼續(xù)在加州示范了一年多，期間上燃動力一直提供技術(shù)支持。而且，大眾支付的這筆錢，幾乎抵消了之前的投入了。

回想當(dāng)年，醞釀期三年，落地期兩年左右，加上在美國一年多的展示，整個項目跨度六年有余，上燃動力和上汽在其間積累了大量應(yīng)用經(jīng)驗和珍貴數(shù)據(jù)，各種艱辛，無法一一道足，能完成任務(wù)，本身就非常了不起，而奧運會示范，不止是上汽、上燃動力，也是中國發(fā)展氫燃料電池汽車的重要里程碑。

第一，這是中國氫燃料電池汽車第一次在重大活動中進行展示。一種新技術(shù)，以如此方式展示給世人，并影響它的發(fā)展進程——技術(shù)提升、社會信心、政策方向，因此非常重要。

第二，技術(shù)邁上個新臺階。比如，上燃動力集成的兩家電堆公司，上海神力和大連新源，現(xiàn)在都是行業(yè)佼佼者。可當(dāng)時，兩家都處于實驗室單臺樣品階段，20輛的任務(wù)，對一致性和工程化能力提出了要求，因為不知道誰更靠譜，干脆兩家都上。結(jié)果，通過項目拉升，兩家技術(shù)能力都得到大幅提高。

第三，拉動了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。當(dāng)時所有零部件幾乎都從零開始，正是這次示范，拉動了國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，培養(yǎng)和鍛煉了一批人才，為日后產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)品的發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)。

世博會來了

2008年奧運示范帶來很大啟發(fā)，之后幾個關(guān)鍵里程碑，也都受其影響。緊隨其后的，就是2010年上海世博會。

這次全球矚目的大活動，明確世博園區(qū)交通要零排放，還發(fā)布了千輛級規(guī)模新能源汽車示范規(guī)劃，用于示范的千輛新能源汽車，包括混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車。上汽和上燃動力成為氫燃料電池汽車的主力。

當(dāng)時，世博園內(nèi)一共有174輛示范車型燃，包括大巴、轎車和低速觀光車等多種車型。其中上汽提供了40輛燃料電池轎車、6輛大巴車，還在世博園內(nèi)建起了全國最大的加氫站;上燃動力則主力承擔(dān)了100輛觀光車，成了園區(qū)一道風(fēng)景線。

和奧運示范相比，這次挑戰(zhàn)的升級在于：一、百輛規(guī)模，功率從10千瓦到200千瓦全涵蓋，技術(shù)含量更高，對工程一致性也提出了更高要求;二、世博會持續(xù)180天(5月1日-10月31日)，車輛使用頻次高，季節(jié)和氣溫起伏變化，對產(chǎn)品可靠性提出更高要求;三、世博園人潮涌動，車輛負荷重，對安全性和出勤率提出更高要求。

問題來了，就要解決。上汽、上燃動力與合作伙伴一起做了一套遠程監(jiān)控系統(tǒng)，參與者中，有當(dāng)時還是小公司的高德地圖。這套系統(tǒng)可以對車輛精準定位，實時監(jiān)測動力系統(tǒng)及車輛整體運行狀態(tài)，并對潛在故障進行預(yù)測、預(yù)警和防范，既降低了大家對安全性的擔(dān)心，收集的數(shù)據(jù)還能反哺技術(shù)發(fā)展。

項目結(jié)束后，不同合作方得到了各自的回報，包括高德在內(nèi)，都通過世博會獲得了高速成長的重要機會。

但不成想，壯志未酬時，轉(zhuǎn)折到眼前。世博會高峰之后，中國燃料電池發(fā)展轉(zhuǎn)瞬跌入低谷。

低谷期的思考與堅守

對于氫燃料電池能否產(chǎn)業(yè)化，不同聲音一直都在。2010年，國際上關(guān)于氫燃料電池發(fā)展高潮期的預(yù)測也并未照進現(xiàn)實。世博會結(jié)束后，這種聲音就更多了。

上汽內(nèi)部也有反對意見，認為包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車，好像只能用做大型活動的展示，單臺制造成本又高(當(dāng)時一輛氫燃料電池車的成本大約100多萬)，未來量產(chǎn)沒希望。

內(nèi)外交困，障礙重重。有一次，正吃著飯，有人當(dāng)著我們的面直接說，把你們新能源事業(yè)部拆掉，轉(zhuǎn)崗去做別的算了。所以，那時候，很多人沒有看到新能源汽車的未來。想想，如果誰當(dāng)時真得做了這個決定，現(xiàn)在一定會后悔。

我為什么會對氫燃料電池如此堅持?因為從本質(zhì)來看，技術(shù)進步往往要通過幾年期一輪輪研發(fā)投入，通過大型事件亮相展示，繼而提高技術(shù)和可靠性、控制成本，并提升社會認知與信心，這是一個逐步完善的過程。

而且，很多問題如果從本質(zhì)去看，就會發(fā)現(xiàn)解決方案。比如，當(dāng)時氫燃料電池電堆中最貴的是鉑金，一臺車大概需要50克，但是，傳統(tǒng)汽車也需要10克左右(用于尾氣處理裝置三元催化器)，所以，如果有能力把50克降到10克，在這個層面里，成本就能貼近傳統(tǒng)汽車。

還有一點，是因為我當(dāng)時已經(jīng)認識到，氫燃料電池不光與汽車供能有關(guān)，它的背后是能源革命和能源安全。

那時，上海市已經(jīng)在做清潔能源的一些探索和思考。氫能是重要的、便于儲存的二次能源。太陽、煤、石油、天然氣等一次能源可以發(fā)電，電要傳輸，也有儲存和運輸?shù)男枨螅姳旧聿槐阌趦Υ妫姵貎δ艽鷥r又很高。

所以我當(dāng)時覺得，氫氣是未來大容量儲能的重要方式，產(chǎn)業(yè)前景非常大，汽車只是切入口，是汽車人在拉動燃料電池發(fā)展，而發(fā)展氫燃料電池，其實是在為整個能源行業(yè)探索路徑。

除了對產(chǎn)業(yè)化質(zhì)疑，還有人對氫本身存有誤解。即使在我?guī)啄旰笳{(diào)到上海市科委負責(zé)氫能相關(guān)規(guī)劃時，有些參與決策的人還在問，氫是不是很危險，會像氫彈爆炸云云。所以很多普及性的知識，并未被大眾了解。

這些聲音，會影響很多做事的節(jié)奏，甚至事情的走向。但我一直跟同事說，機會一定是留給有準備的人，燃料電池汽車的發(fā)展，每個節(jié)點都很重要，一定要提前著手，提前布局。

世博會結(jié)束后，尚無可以參與的大型活動，但我一直在尋找下一個重要節(jié)點。沒有節(jié)點，團隊就沒有目標，要實現(xiàn)下一步的突破，必須自己給自己定目標。

2011年，奔馳要用B級F-CELL氫燃料電池車，進行125天世界環(huán)游，是巴拉德提供動力系統(tǒng)。受他們啟發(fā)，我跟同事說，從現(xiàn)在開始規(guī)劃，4年后，咱們要做一次氫燃料電池汽車的環(huán)中國游。

相較奧運和世博會，這次不是在固定道路和封閉園區(qū)運行，難度大幅增加，對車輛可靠性提出了更高要求，上燃動力還是在動力系統(tǒng)中作集成，還有其他各個合作伙伴，在低谷期克服各種困難，就這樣，用了差不多四年時間，花了大約2000萬元，項目終于在2014年成功落地。

環(huán)中國游啟動時，我正好被調(diào)任到上海科委。這個過程中，我代表科委參加了開幕式，還參加了大連、北京、上海站的活動，在北京站，時任科技部萬鋼部長和上汽集團陳志鑫總裁都來了。

這次環(huán)游，從南到北、從東到西，領(lǐng)略過東北的風(fēng)光，也見識了布達拉宮的美景，所收集的實際路況的數(shù)據(jù)和積累的經(jīng)驗教訓(xùn)成為珍貴的財富。這個小小的目標，也激勵著燃料電池團隊，在整個行業(yè)都處于低谷的階段，在能夠堅持下去。

一年半，43稿

這一期間，除了帶領(lǐng)團隊籌備環(huán)中國游，我還在負責(zé)上汽氫燃料電池汽車發(fā)展的十二五規(guī)劃。

當(dāng)時，集團里有太多不同聲音，這個規(guī)劃做得相當(dāng)艱難。做一稿，領(lǐng)導(dǎo)退回來，再做一稿，又退回來，一年半的時間里，我在巨大壓力下，43易其稿，其間要回答各種與技術(shù)發(fā)展有關(guān)的問題。

比如如何解決工程化、可靠性和成本問題，技術(shù)如何迭代走向成熟的問題，每一個細節(jié)都沒有標準答案。我們雖然經(jīng)歷了奧運會、世博會的洗禮，但產(chǎn)業(yè)鏈沒起來，工程化就存在挑戰(zhàn)。

最終，集團批準了規(guī)劃，決定5年里投入2.7億元，推動氫燃料電池汽車的研發(fā)。反對聲依然不絕于耳，但集團一旦決定，就不會再改變。

緊接著，通過當(dāng)時國家示范工程項目，我們又拿到2.3億元的支持。有了這5億元，十二五期間每年1億元的研發(fā)費就有了著落。

關(guān)于申報國家示范工程項目，有個小插曲。

起初，我們只報了純電動和插電式混合動力兩個方向。全國只有上汽在做氫燃料電池汽車，我們只要上報，國家肯定會給，但別的項目就沒機會了。

有一天，萬鋼部長找到我，對我說，如果你們不報，燃料電池項目就沒人報了。我借機跟部長討價還價，我們可以報，但不能算額度。

萬部長估計早就猜到了我的心思，他說他已經(jīng)跟苗圩部長(時任工業(yè)和信息化部部長)溝通過，氫燃料電池項目可以不占我們申報項目的數(shù)量額度。

就這樣，上汽成為當(dāng)年唯一在工信部拿到兩個項目支持的公司，一個是插電式混合動力汽車，另一個就是氫燃料電池汽車。

當(dāng)時工信部批閱的類似項目，都由整車企業(yè)牽頭，預(yù)算也超過「863計劃電動汽車重大專項」中單個項目幾千萬的數(shù)額，達到幾個億。工信部是希望通過這些項目，拉動產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，這對中國新能源汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

2014年的環(huán)中國游，也是因為有了國家和集團各方支撐才成功落地，成為中國燃料電池汽車發(fā)展中的又一個里程碑事件。

首個省級燃料電池專項規(guī)劃

2014年7月，我被調(diào)到上海市科委做副主任。當(dāng)時，氫燃料電池行業(yè)還在低谷，尚未爬坡。我召集上海各界相關(guān)人士座談——上海氫燃料電池研發(fā)起了早，可不能趕晚集，如果現(xiàn)在困難就要放手，前面做的，就都成了沉默成本。

事情慢慢在起變化。2015年，國際上，氫燃料電池領(lǐng)域發(fā)展開始加速;2016年前后，國內(nèi)一些其他省市也開始有所行動。廣東省發(fā)改委來上海學(xué)習(xí)，我陪他們在上海考察，又讓人帶他們?nèi)チ舜筮B新源。

當(dāng)時，我心里的憂慮在加深——「起了大早」的上海可不能在行業(yè)爆發(fā)前夜，就差一口氣，被別人搶了先。

于是，2016年下半年，上海市科委聯(lián)合嘉定區(qū)委、同濟大學(xué)、上燃動力、上汽等單位，開始著手籌備《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。

一般產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都由經(jīng)信委來牽頭，所以我們邀請上海市經(jīng)信委主任、現(xiàn)市副秘書長陳鳴波，陳主任大手一揮，燃料電池規(guī)劃以科委為主，經(jīng)信委配合。

2017年6月，《規(guī)劃》經(jīng)周波副市長開辦公會批準通過，9月3日，上海市科委、經(jīng)信委和發(fā)改委聯(lián)合舉行發(fā)布會——上海市將推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推進我中國料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。

這是全國第一個省級燃料電池專項規(guī)劃，隨后，其他各省市的規(guī)劃也相繼出臺。

在規(guī)劃中，我提出一定要有規(guī)模，才能對產(chǎn)業(yè)起到拉動作用。我們設(shè)定了2020年達到3000輛規(guī)模的目標，建設(shè)加氫站5-10座，當(dāng)時全國示范的，大概也只有5000輛。

發(fā)布會很振奮，但實際執(zhí)行還是困難重重，比如誰來批復(fù)加氫站的建設(shè)。

國家把氫作為危化品來管理，但實際上，車輛用氫，是如同汽油一樣的能源。危化品管理和能源管理部門不同，前者是發(fā)改委或住建委，后者是經(jīng)信委。管理歸屬不解決，加氫站建設(shè)就沒法批示，這個問題全國上下都一樣。

后來，分管發(fā)改委、住建委對陳寅副市長和分管經(jīng)信委、科委的吳清副市長，一起開會推動了這件事情的解決，最后確定，上海加氫站審批由住建委負責(zé)。

這個問題解決后，上海燃料電池發(fā)展真正進入了快車道。

2019年5月，長三角區(qū)域合作辦公室、上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府支持下，中國汽車工程學(xué)會編寫的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在浦江創(chuàng)新論壇發(fā)布。規(guī)劃將長三角氫走廊打造成為國際先進水平的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展。

上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心活躍其中，來做產(chǎn)業(yè)鏈的整合儲備，還有很多企業(yè)也通過自身規(guī)劃、聯(lián)合發(fā)展、尋求融資等不同方式，積蓄能量等待爆發(fā)。再加上當(dāng)時的嘉定區(qū)、青浦區(qū)、金山區(qū)也在出臺相應(yīng)的政策，更好的吸引企業(yè)落地發(fā)展，彼此之間頻繁溝通，大家互相賦能。

十二五結(jié)束時，上海落地的加氫站超過了10座，雖然示范車輛沒能到3000輛，但也收獲了積極效果，第一批500輛物流車，無論里程數(shù)，還是實際效果，都是當(dāng)時最好的，氫燃料電池在物流、冷鏈、重型運輸?shù)确矫娴淖饔茫策M一步顯現(xiàn)出來。

2018年，李克強總理訪問豐田，氫燃料電池汽車熱度再度攀升，相關(guān)創(chuàng)業(yè)團隊也開始增多，但隨后2019年又稍遇降溫。這種起伏，從產(chǎn)業(yè)端看，與示范區(qū)域、示范項目沒有落地有很大關(guān)系。但實際上，一些先知先覺的社會資本和有遠見的大公司，已經(jīng)嗅到氫能源發(fā)展態(tài)勢，開始蠢蠢欲動了。

上燃動力被長城汽車收購，就發(fā)生在個背景之下。

火種落入新火炬

當(dāng)年，上汽作為重要拉動力量之一，在與上燃動力緊密合作下，豎起來中國燃料電池領(lǐng)域發(fā)展的一個個里程碑。2014年，我雖然離開上汽，但一直關(guān)注上燃動力的發(fā)展。

算起來，這20年，上燃動力隨大勢起伏，有過輝煌戰(zhàn)績，也經(jīng)歷了至暗時刻，但它在動力系統(tǒng)集成技術(shù)方面積累的豐富經(jīng)驗卻無人出其右，其間股權(quán)經(jīng)歷多次變動，但火種從未熄滅。

2018年，上燃動力被長城控股收購，后來又成長城未勢全資子公司，火種有了可以支撐繼續(xù)燃燒的新火炬，長城汽車也因此落戶嘉定氫能港，完成打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵布局。這是一次雙贏。

上燃動力的愿景也因此在發(fā)生變化，開始從單一的動力系統(tǒng)集成與制造商，向分布式能源技術(shù)提供者，和清潔能源解決方案的科技公司轉(zhuǎn)型，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，符合氫能發(fā)展大勢。

雖然燃料電池汽車是氫能發(fā)展的重要切入點，但氫能是代表未來的一種能源，有更廣闊的應(yīng)用場景和應(yīng)用空間，上燃動力若能在新賽道、新生態(tài)圈，找到自己發(fā)展的新模式和新定位，未來可期。

2020年9月，國家正式提出3060「雙碳」目標，氫能熱度隨之一波高過一波，氫燃料電池汽車示范運行也由此進入快車道，接下來，不僅在汽車層面，其他分布式能源、儲能單元，也會有更多模式不斷涌現(xiàn)。

新賽道里，很多對手都是「巨無霸」，體量甚至比汽車企業(yè)更大，受政策影響更強。過去20年，上燃動力是中國氫燃料電池的開拓者和先鋒兵，經(jīng)歷了技術(shù)孕育、示范運行，現(xiàn)在，在新的發(fā)展期，無論是選擇成為某一環(huán)節(jié)專業(yè)技術(shù)提供商，還是往更綜合方向發(fā)展，歸根結(jié)底，要找準「定位」，并盡快成為行業(yè)頭部。

雙碳目標下，氫能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。這是一個政策性非常強的行業(yè)，需要政企緊密配合，進一步對市場空間進行探索與釋放，這也是中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

從產(chǎn)品成熟度而言，當(dāng)下，豐田、現(xiàn)代等主機廠在汽車工程化和產(chǎn)品可靠性方面優(yōu)勢明顯，中國目前可能并非頂尖，但我們可以從電動車發(fā)展歷程中得到啟發(fā)——早期，中國電動車技術(shù)并不領(lǐng)先，但在政策強力拉動下，產(chǎn)業(yè)快速且高質(zhì)量地發(fā)展，這個經(jīng)驗同樣適用氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

三到五年后，政府就要對當(dāng)前示范運行進行評估，制定下一階段目標。到時候要往什么規(guī)模發(fā)展?補貼退坡機制、積分機制如何制定、如何調(diào)整又怎樣升級?如何評估企業(yè)減碳貢獻，如何結(jié)合技術(shù)成熟度，使政策變得更加精準?這些都需要政策制定者提前調(diào)研、思考和布局——政策一定要為目標達成而服務(wù)。

過去20年，從政府推動產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，到主機廠進行規(guī)模化拉動，再到后來資本涌入，行業(yè)變得更有活力，氫能產(chǎn)業(yè)鏈從無到有，峰谷交疊，個中艱辛，種種不易，到今天，終于開始邁進產(chǎn)業(yè)化的大門。

上汽集團、上燃動力、同濟大學(xué)等單位機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)、師長以及同仁，二十年里，大家一路并肩堅持，非常不易，我作為其中一名參與者，與有榮焉。

我一直說「機會給有準備的人」，看看現(xiàn)在，幾乎每個主流氫燃料電池公司都有我們當(dāng)時一起戰(zhàn)斗過的同事，他們都深切地感受到這一波正在涌起的浪潮，他們恰恰就是那些準備最充分的人，是站在風(fēng)口，而不是去趕風(fēng)口的人。

Tips 干頻簡歷

干頻，現(xiàn)任上海電氣集團股份有限公司副董事長、上海微電子裝備(集團)股份有限公司黨委書記、董事長。

1962年7月出生，教授級高工。歷任上海大眾發(fā)動機二廠廠長、上海大眾汽車二廠廠長、上海客車總經(jīng)理、上海申沃客車執(zhí)行副總，上海汽車乘用車分公司副總經(jīng)理，上汽工程院、上汽技術(shù)中心副院長，上汽集團新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理兼上燃動力副董事長、上汽集團新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)

2014年7月，赴任上海市科學(xué)技術(shù)委員會副主任，2020年履新上海電氣副董事長、上海微電子公司黨委書記、董事長。