在今年全國“兩會”的政府工作報告中，“雙碳”連續(xù)第二年被寫入。報告圍繞“有序推進碳達峰碳中和工作”的總目標，明確了多項2022年的工作要求。其中的一項就是“推進綠色低碳技術研發(fā)和推廣應用”。在與“雙碳”有關的技術中，車網互動(VehicletoGrid)技術(下文簡稱V2G技術)是非常重要的一項。

全國政協(xié)常委、中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，由于可再生能源發(fā)電具有間歇性、隨機性的特點，且電動汽車快速充電對電網具有沖擊作用，電網系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行將面臨巨大的挑戰(zhàn)，亟需從現(xiàn)在開始著力建設以新能源為主體的新型智慧電力系統(tǒng)。他認為，要落實“雙碳”目標，構建新型電力系統(tǒng)，V2G技術應被進一步關注和應用。V2G技術被認為是構建新型智慧電力系統(tǒng)的重要組成部分。經清華大學新能源動力系統(tǒng)課題組測算，V2G技術在中國新型電力系統(tǒng)中是成本低、規(guī)模大、安全性好的分布式儲能系統(tǒng)，具有重要的發(fā)展前景。從能量的角度看，每輛車平均電量大于65千瓦時，則3億輛車載儲能容量超過200億千瓦時，與中國目前每天消費總電量基本相當。若進一步考慮出行需求，乘用車、重型卡車、物流車每日可靈活參與電網調度的平均電量為104億千瓦時。從功率的角度看，乘用車停充補電采用15千瓦雙向充電樁，根據日出行概率分布，3億輛新能源汽車對電網功率支撐的能力達到29~35億千瓦，約為當年全國電網非化石能源裝機總量的一半。從碳減排的角度看，在火電比例約束的情況下，到2050年，與無序充電場景相比，V2G可以減少27%的二氧化碳排放量，年均減碳量可達7億噸。

為此，歐陽明高提出建議，我國V2G技術發(fā)展路線可以采取“三步走”策略：

2021年-2025年，加快完善智能有序充電相關標準，完善配套政策機制和建設運營模式，實現(xiàn)重點區(qū)域應用和參與電力交易的試點;V2G技術與標準化相關準備工作初步就緒，基礎設施改造與V2G車型商用化目標，率先在重點區(qū)域實現(xiàn)V2G商用試點。現(xiàn)在深圳等地已經出臺V2G相關鼓勵政策，希望能夠在電動汽車市場滲透率超過30%的城市也開始試點。

2026年-2030年，智能有序充電成為主流建設運營模式，電網對大功率快充場站和社區(qū)充電樁接入能力顯著提升，電動汽車消納綠電比例大幅提升;V2G率先在重點區(qū)域率先實現(xiàn)商用化，V2G電網基礎設施升級改造范圍和比例快速提升;充電場站和新能源汽車用戶全面參與電力現(xiàn)貨、綠電交易和輔助服務市場交易。

2031年-2035年，智能有序充電模式實現(xiàn)對大功率公共快充場站、自建專用場站以及社區(qū)和單位充電樁的全面覆蓋，實現(xiàn)高比例錯峰充電與消納綠電。V2G實現(xiàn)居民區(qū)等規(guī)模商用場景覆蓋，日儲能調節(jié)能力達到80億千瓦時左右，新能源汽車實現(xiàn)整體“凈負碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。