鋰鹽價格“猛于虎”，如果得不到有效遏制，今年新能源汽車銷量增長目標預計會有不小挑戰(zhàn)。

此前，國內(nèi)多家機構(gòu)預測，2022年中國新能源汽車銷量有望突破550萬輛，甚至達到600萬輛，滲透率可以達到20%以上。

然而，漲價兇猛的碳酸鋰，似乎已經(jīng)成為這一目標路上的“攔路虎”。

2月中旬，歐拉品牌向終端下發(fā)黑貓、白貓停止接單的通知。歐拉品牌CEO董玉東坦言，在2022年補貼退坡、原材料漲價之后，“如今的黑貓每賣出一輛就要承受一萬多元的虧損。”據(jù)悉，歐拉黑貓、白貓兩款產(chǎn)品定位為A00級純電動汽車，2021年累計銷量超過8.8萬輛，占歐拉品牌總銷量超過65%。

與歐拉黑貓、白貓同屬A00級純電動汽車的長安奔奔E-Star，在去年11月就傳出了停止接單的消息，業(yè)內(nèi)人士猜測也是受原材料漲價影響所致。

最新數(shù)據(jù)顯示，3月4日，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價報50萬元/噸。值得注意的是，該產(chǎn)品2021年年初的價格僅為5萬元/噸附近，現(xiàn)如今漲幅已經(jīng)超過了900%。

以1 KWh鋰電池需要0.6 - 0.8 kg 碳酸鋰來算，如果從 2021 年 1 月碳酸鋰 5 萬元/噸的價格跟現(xiàn)如今50萬元/噸的價格對比，A00級車30度電池包，電池成本上漲8100元左右，這還僅僅只是碳酸鋰一種原材料的價格上漲所帶來的成本增幅。

而目前A00和A0級車的售價在3-10萬元左右，成本敏感性比較高，電池在其中的成本占比最大。而如果碳酸鋰價格持續(xù)保持這一高位，甚至還要繼續(xù)上揚，那么隨著價格傳導，預計會有更多A0級及以下車型步歐拉后塵。

據(jù)了解，2021年我國新能源乘用車產(chǎn)量達到331萬輛，其中宏光mini、奇瑞eQ、奔奔、歐拉黑貓、零跑T03等A00級車產(chǎn)量就達到63萬輛，A0級車產(chǎn)量37萬輛，兩者在新能源乘用車中的占比達到30.3%。

另外，因原材料價格上漲，供給端也發(fā)生了變化。近日市場有消息稱，因為上游碳酸鋰等材料價格的瘋狂上漲，部分電池企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整微型車電池訂單，“盡可能多地生產(chǎn)一些高盈利配置車型的電池訂單，來疏導成本上的壓力。”

如果A0級及以下車型產(chǎn)量受電池成本上升影響被迫削減，或直接漲價，預計今年新能源汽車整體銷量增幅或受影響。

事實上，不僅A00級A0級市場，A級市場仍然是價格非常敏感的新能源汽車市場，電池材料漲價對相關市場的影響都非常明顯。

對于A級及以上車型市場，面對上游快速上漲的原材料價格，也已經(jīng)向消費者傳導壓力。

同樣，在中端車市場，按照一輛車電池包60kWh來測算，因為碳酸鋰漲價影響，自去年年初以來，成本上浮在16000元左右。

據(jù)行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，截至3月初，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價，涉及車型至少36款，涵蓋10萬元至30萬元主流購車區(qū)間。包括特斯拉、比亞迪、小鵬等此前發(fā)布的漲價公告，新車上漲幅度從千元到萬元不等。

對于中高端車型來說，動力電池在其成本構(gòu)成中相對微型車要低一些，其對這部分漲價的消化能力要強一些，同時消費者接受度也會相對高一些。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場新能源乘用車A級和B級車產(chǎn)量占比約為57.1%，預計今年,A級~B級車型整體產(chǎn)量占比還會持續(xù)擴大。

值得注意的是，當前碳酸鋰價格并未有企穩(wěn)的態(tài)勢且似乎還在加速上揚。年初，電池級碳酸鋰價格從30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間，而后來從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天左右。

從多家車企的動作來看，過高的價格無疑會抑制部分需求，且讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配產(chǎn)生巨大不公，部分環(huán)節(jié)已經(jīng)虧本生產(chǎn)，中下游產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)出現(xiàn)明顯抵觸情緒。

近期，市場上有消息傳言，寧德時代及部分磷酸鐵鋰廠商下調(diào)近期排產(chǎn)計劃，希望通過減產(chǎn)來抵制漲價。不過，寧德時代否認了這一消息。

但是這種消息傳出預計也并非空穴來風。寧德時代手握眾多優(yōu)質(zhì)車企訂單，是全球動力電池龍頭，在采購規(guī)模和成本上擁有比較明顯的優(yōu)勢，同時其在上游材料的布局較早較為完善，產(chǎn)線良率也處于領先水平，這些都讓其相較于二三線電池企業(yè)更具成本競爭力。

對于二三線電池企業(yè)來說，碳酸鋰價格的飆漲無疑是重大打擊，一方面想要與寧德時代等頭部企業(yè)競爭客戶，在價格上不能輸;另一方面為了保交付，產(chǎn)能上也要緊跟上，即便虧本拿貨，保證生產(chǎn)也是不得已的選擇。

仔細研究這輪漲價，其背后因素也非常值得警惕。一方面是由電動汽車、儲能產(chǎn)業(yè)快速爆發(fā)，動力、儲能電池快速擴張帶動碳酸鋰等材料需求井噴引起的價格上漲;另一方面資本炒作、中間商囤貨居奇也是重要推手。

2021年7月，鋰精礦供應商Pilbara，在其拍賣平臺上公開拍賣少量鋰輝石精礦，拍賣價格1250美元/噸，遠超同期市價735美元/噸。同年9月PLS進行第二次拍賣，更是拍出了2240美元/噸的天價(同期市價1000美元/噸)。這也大幅提高了市場對鋰鹽價格的預期，碳酸鋰價格加速上漲。

業(yè)內(nèi)人士表示，“碳酸鋰實際上是緊而不缺，價格高漲是人為搶購引起的，其中有部分廠商提前備貨，也存在經(jīng)銷商囤積居奇。”

新能源汽車供應鏈風險和不合理漲價已經(jīng)引起政府注意。近日，國家工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

無疑，對于“瘋狂”的碳酸鋰及早重視，打擊非法囤貨和炒作，讓其價格回歸合理，將真正有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。否則，快速傳導的電池價格，無疑會讓新能源汽車的發(fā)展大打折扣。

電動汽車、儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，未來對于碳酸鋰等關鍵原材料的需求只會持續(xù)快速提升。目前多家頭部電池企業(yè)已經(jīng)在鋰資源、鋰鹽，以及鋰電池四大主材進行產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局，以應對產(chǎn)業(yè)鏈不確定性。

此外，對于中低端車型來說，錳酸鋰、鈉離子等對磷酸鐵鋰有可替代性的技術預計也會迎來機會。