“這臺機組的用電量只相當于傳統供暖機組的四分之一。”3月3日，雙工況地源熱泵機組一組調試運行分析數據出來，胡毅威心里有了底。

胡毅威是湖北國際物流機場有限公司通用設備部給排水暖通主管，負責花湖機場能源站的管理工作。

鄂州花湖機場是我國“四型機場”建設示范項目。能源站供暖機組節電75%，也是機場“綠色”底色的生動印證。

地下百米深處“取暖”

機場運行，供暖和制冷系統能耗占比最大。如何盡可能降低能耗，成為“綠色機場”建設重點關注的對象。

能源站是整個花湖機場的“空調”總管，冬送暖夏送涼。機場航站樓、貨站樓、轉運中心、綜合樓、宿舍樓等設施投用后，共計5.2萬平方米巨大空間的冷暖將由這里提供保障。

能源站北側一路之隔，有一塊1.6萬平方米的場地。“地下深埋著624根特殊的管子。”胡毅威介紹，每根管子長120米，直徑180毫米，有碗口粗，呈雙U型豎插地下，管子的底端離地面124米，頂端離地表2.5米。

管子叫土壤換熱器，里面循環著經過軟化的自來水，用以提供地源熱泵機組土壤側吸放熱。“通俗點來說，就是從大地母親的懷里‘取暖’，‘取暖’工具則是雙工況地源熱泵機組。”胡毅威說。

百米地下的“暖”是淺層地熱能。資料顯示，淺層地熱能的特點是穩定而持續，是一種溫差勢能，其溫度一年四季相對穩定，冬季比環境空氣溫度高，夏季比環境空氣溫度低，是很好的熱泵熱源和空調冷源，也是理想的“綠色環保能源”。而熱泵技術是“綠色環保技術”，通過熱泵技術的熱交換方式，將賦存于地層中的低位熱源轉化為可以利用的高位熱源，既可以供熱，又可以制冷。

“勘測數據表明，花湖機場的地下土壤源恒定溫度在16攝氏度至18攝氏度之間，埋在地下的土壤換熱器與土壤換熱后，實現能量轉移。冬天，地上冷水換取地下熱水;夏天，地上熱水換取地下冷水。”胡毅威介紹，目前，采取這種技術供暖送涼的，在省內機場中花湖機場是首家。

全方位“綠色”供能

在能源站一側，立著兩個高約15米的巨大“暖瓶”。

“冬存熱水，夏存涼水，還是零排放。”胡毅威說，這是兩個蓄能罐，利用低谷電儲藏地熱能，每個蓄能罐容積有1600立方米。

據介紹，花湖機場建有兩臺雙工況地源熱泵機組，2月底運行調試一臺，并得出初步運行數據。3月底前，另一臺機組也將調試完成，意味著整個機場能源供給已準備就緒。

為確保機場能源供給無虞，花湖機場采用復合式系統供能，除了淺層地熱技術外，還有水蓄能、調峰燃氣鍋爐、調峰冷水機組備用。(湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 李洪江 劉圓圓)

此外，以下機場也全方位推廣“綠色”供能——

1.北京大興機場地源熱泵工程一共建設2個能源站，共安裝8臺地源熱泵機組。同時，為增大地源熱泵供能面積，大興機場還分別在1號能源站和2號能源站配套安裝了5套鍋爐煙氣余熱回收熱泵和1套冰蓄冷設備，加大設備運行期間對多種再生能源的綜合利用。

2.天津濱海國際機場將綠色機場建設貫穿機場全生命周期。建設1個綜合能源智慧管控平臺、2種循環利用系統、3套典型智慧應用場景和N個含可再生能源的多能互補分布式能源站。通過采用污水源熱泵耦合水蓄能系統能為新機場T3航站樓40萬平米用能面積節省運行費用30%，滿足冷熱電等多能需求。

3.江蘇鹽城南洋機場TT22航站樓投入使用以來，各項節能項目保持良好運行：冷熱源采用地源熱泵系統，提供60%以上的空調制冷制熱量。

4.常州國際機場地源熱泵空調系統項目位于常州市新北區，新建地源熱泵空調系統1套，配套地源熱泵主機2臺，冷水機組1臺等設備，配套附屬用房1座，總建筑面積為392.6 平方米。

5.寧蒗瀘沽湖機場是云南海拔最高的高原機場，創新采用“太陽能+地源熱泵”工藝方案供暖，每年比原來設計的“太陽能+電熱鍋爐”方案節約電費約134.46萬元，為全國高原機場今后的建設運營提供了借鑒。