國家新能源汽車補貼試點政策已經(jīng)下發(fā)一個多月，深圳等城市也已出臺各自的補貼標準。與“政策熱”形成鮮明對比的是，新能源汽車的“市場熱”尚未形成。 關(guān)于發(fā)揮行業(yè)網(wǎng)站作用、推進行業(yè)信息工作的通知業(yè)內(nèi)人士認為，目前我國的新能源汽車發(fā)展仍面臨動力電池技術(shù)落后、缺乏技術(shù)標準等問題，因此應(yīng)盡快制定新能源汽車統(tǒng)一標準，加快新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，同時進一步完善補貼政策。

今年6月1日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部等聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，隨后作為補貼試點城市之一的深圳市也于7月6日正式出臺私人購買新能源汽車的補貼政策。與此同時，充電站等新能源汽車配套設(shè)施已經(jīng)在各地如火如荼地建設(shè)中。與此同時,新能源汽車也成為各大車展的焦點，在15日開幕的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，就有來自國內(nèi)外多家汽車廠商的30多款新能源汽車亮相。

然而，與此形成鮮明對比的是，目前市場上真正能買到的新能源汽車卻少得可憐。在長春汽博會E館的比亞迪展臺前，長春市民盧丁寧表示，他想買一輛比亞迪F3DM，但經(jīng)銷商說年底或明年才有現(xiàn)車。在試點城市之一的長春市，一家鄭州日產(chǎn)4S店的銷售人員告訴記者，盡管鄭州日產(chǎn)有兩款鋰離子電池電動汽車－－奧丁和銳騏，符合6萬元的補貼標準，然而廠家并沒有告知4S店兩款車具體的的上市時間和價格，消費者如果感興趣的話，可以通過4S店向廠家預(yù)定。　　

為什么會出現(xiàn)一冷一熱的局面？業(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然國家對私人購買新能源汽車進行了補貼試點，但新能源汽車的發(fā)展仍面臨三方面難題。一是消費者對動力電池等方面有顧慮，電池技術(shù)尚需提高。在長春汽博會現(xiàn)場，鋪天蓋地的新能源汽車宣傳廣告中，消費者很容易產(chǎn)生疑惑，“怎么有的電動汽車2－3個小時就能充完電，而有的電動汽車卻需要6－8個小時，是不是充電越快越好？”消費者對充電時間長短的疑惑，恰恰是當前新能源汽車電池技術(shù)不夠穩(wěn)定、難以贏得用戶認可的一個表現(xiàn)。

一汽集團技術(shù)中心電動車室主任趙子亮表示，與國外新能源汽車發(fā)展相比，我國在動力電池方面差距巨大。電動汽車對電池的需求比較大，而且對電池的一致性、管理系統(tǒng)也提出了很高的要求。盡管當前國內(nèi)動力電池生產(chǎn)廠家眾多，但大多數(shù)難以和國外先進水平抗衡。

二是缺乏國際領(lǐng)先水平的新能源汽車技術(shù)標準。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域面臨難得的發(fā)展機遇，也制定了一些電動汽車方面的技術(shù)標準，但從項目上來說還不夠，水平也不高。技術(shù)標準就是市場競爭的話語權(quán)，當前世界各國和各大汽車制造商，都試圖通過確立自己的技術(shù)標準壟斷地位，來主導(dǎo)未來的新能源汽車市場。例如，日本的產(chǎn)經(jīng)省就組織豐田、日產(chǎn)等汽車生產(chǎn)企業(yè)，共同制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標準等。

三是現(xiàn)有補貼額度不高，難以激發(fā)消費者購買力。根據(jù)6月1日出臺的新能源汽車補貼政策，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。雖然這一補貼金額大大降低了消費者購買新能源汽車的壓力，但如果考慮到昂貴的電池更換等問題，補貼標準還是偏低。在日本、美國等國家，政府對消費者購買新能源汽車的補貼金額占車價的三分之一左右。

對于當前新能源汽車發(fā)展中遇到的問題，專家建議從以下三個方面入手解決：第一，盡快制定我國自己的新能源汽車統(tǒng)一標準。專家建議，政府相關(guān)部門應(yīng)從戰(zhàn)略層面解決新能源汽車技術(shù)標準問題，強化國家主導(dǎo)，組織一批優(yōu)秀企業(yè)和科研機構(gòu)，形成產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，研發(fā)核心技術(shù)、制定技術(shù)規(guī)范，最終形成擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)標準體系。

第二，加快新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，縮短與發(fā)達國家的差距。中國工程院院士郭孔輝表示，我國新能源汽車在很多方面與國外相比存在差距，特別是在動力電池研發(fā)領(lǐng)域，電池的能量密度和功率密度等方面的差距十分明顯。在當前國內(nèi)汽車市場發(fā)展勢頭良好、國家補貼新能源汽車的背景下，應(yīng)加快對新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)。

第三，進一步完善補貼政策。專家指出，國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能為了補貼而補貼，補貼政策目的不是補貼資金的撥付，而是通過補貼達到節(jié)能的目的，使節(jié)能減排補貼政策能夠最大限度地發(fā)揮作用。與此同時，專家強調(diào)，雖然政府補貼可以在短時間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展，加速其市場化進程，但政府的補貼只能當做“催化劑”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣需要企業(yè)自身的努力。

對于當前新能源汽車發(fā)展中遇到的問題，專家建議從以下三個方面入手解決：第一，盡快制定我國自己的新能源汽車統(tǒng)一標準。專家建議，政府相關(guān)部門應(yīng)從戰(zhàn)略層面解決新能源汽車技術(shù)標準問題，強化國家主導(dǎo)，組織一批優(yōu)秀企業(yè)和科研機構(gòu)，形成產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，研發(fā)核心技術(shù)、制定技術(shù)規(guī)范，最終形成擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車技術(shù)標準體系。

第二，加快新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，縮短與發(fā)達國家的差距。中國工程院院士郭孔輝表示，我國新能源汽車在很多方面與國外相比存在差距，特別是在動力電池研發(fā)領(lǐng)域，電池的能量密度和功率密度等方面的差距十分明顯。在當前國內(nèi)汽車市場發(fā)展勢頭良好、國家補貼新能源汽車的背景下，應(yīng)加快對新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)。

第三，進一步完善補貼政策。專家指出，國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能為了補貼而補貼，補貼政策目的不是補貼資金的撥付，而是通過補貼達到節(jié)能的目的，使節(jié)能減排補貼政策能夠最大限度地發(fā)揮作用。與此同時，專家強調(diào)，雖然政府補貼可以在短時間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展，加速其市場化進程，但政府的補貼只能當做“催化劑”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣需要企業(yè)自身的努力。