即使在汽車市場高速增長的年度，也沒有出現過如此大面積上調價格的情況，何況我國汽車市場已經逐步進入存量時代。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華為《汽車縱橫》雜志2022年4月刊撰寫“刊首語”，全文如下：

2022年初以來，汽車行業發生了一件新鮮事：新能源汽車先后出現兩輪漲價潮，眾多汽車企業紛紛上調銷售價格，從數千元到上萬元不等，還有一批在漲價的路上，可謂“漲勢如潮”。即使在汽車市場高速增長的年度，也沒有出現過如此大面積上調價格的情況，何況我國汽車市場已經逐步進入存量時代。這樣的漲價就不怕消費者不認可嗎?

兩年來，新冠肺炎疫情、芯片供應緊張已讓汽車行業倍感壓力，目前市場也出現了汽車消費動能不足的跡象，行業雖認為今年應該有所增長，但完成全年目標任務仍面臨諸多困難。此時漲價必定有“妖”。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟調研，從2021年初到2022年3月，電池關鍵材料價格上漲明顯。正極523三元材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅196.8%;磷酸鐵鋰材料均價從4萬元/噸上漲至16.2萬元/噸，漲幅305%。上游原材料方面，鋰材料價格上漲幅度最大，鋰輝石均價從2.5萬元/噸上漲至13.6萬元/噸，漲幅444.0%，帶動電池級碳酸鋰均價從5.3萬元/噸上漲至49.5萬元/噸，漲幅833.9%。頗有當年“蒜你狠”、“豆你玩”的架勢。據不完全統計，一輛三元電池的新能源車型，因原材料上漲導致車輛生產成本提高幅度在0.5萬-1.7萬元。企業生產成本大幅提升，車企上調銷售價格是不得已而為之。

旺盛的市場需求帶來上游原材料價格一定幅度的上漲，是可以理解的。但目前的漲幅顯然已經脫離了供求關系這一重要因素，存在囤貨居奇、人為炒作等情況，屬于非理性上漲，鋰價水分嚴重。事實上，盡管我國65%左右的鋰資源需要進口，但我國同時也是鋰產品加工的重要出口國，國內整體供需不存在大缺口。近年來，國內鋰礦開發、鹽湖提鋰產能逐步放大，國內鋰原材料生產企業和動力電池生產企業也在全球布局，鋰的供應是可以滿足產業發展需要的。

借機炒作動力電池上游原材料價格，無疑是與國家新能源汽車發展戰略背道而馳。多年來，黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展，先后頒布了一系列有力的政策、措施，為推動新能源汽車發展起到了極大的推動作用。新能源汽車發展過程也并非一帆風順，通過各方努力，解決了生產成本高、市場認可度低、續航里程短等問題，成績來之不易。目前，新能源汽車產業呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，全國新能源(4.290, -0.06, -1.38%)汽車保有量已超過800萬輛，穩居全球第一，在一些關鍵領域，技術水平達到世界領先，具備了一定先發優勢。上游材料大幅惡性上漲，行業企業反應強烈，如無法得到有效遏制，將對于汽車市場平穩、有序、健康發展帶來嚴重的消極影響。

異常的鋰材料價格已經受到各方關注。作為行業組織，中汽協會密切關注動力電池原材料價格變動，并向政府主管部門及時反映有關情況。近日，工業和信息化部原材料工業司、裝備工業一司會同國家發展改革委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局，專門組織召開鋰行業運行座談會以及動力電池上游材料漲價問題座談會，開展保供穩價工作。

該擠擠水分了!總不能逼著動力電池和新能源汽車生產企業限產、停產給你看吧，那時沒有贏家。