2021年，新能源產業鏈是市場當之無愧的明星賽道，龍頭從千億級邁進萬億級陣營，板塊內超過80%的新能源及新能源車個股收漲，部分個股漲幅甚至超過100%。

步入2022年，在板塊已呈現較大漲幅的前提下，估值已處于較高水平，是否還能繼續延續2021年的強勢行情?

我們認為，新能源板塊估值繼續提升的難度較大。該板塊的投資核心需調整為挖掘細分賽道，回避過剩環節，選擇供給處于較為緊缺環節中的公司。

從需求角度來看，該板塊增長的確定性仍較高，風險主要來自于供給側。若供需較好的環節基本面兌現，業績增長可貢獻持續收益，但若過剩環節基本面被證偽，則可能面臨業績估值雙殺的風險。具體到細分行業，整體而言，新能源車的投資機會大于光伏和風電。

新能源車高增速下蘊藏哪些機會?

2022年，新能源車需求預計保持高速增長。

2021年，一改前幾年銷量持續下滑的頹勢，雖然汽車行業面臨缺芯漲價，但總需求回暖，全年乘用車增長6.5%。2022年，隨著缺芯緩解后需求釋放，以及額目前行業庫存處于較低水平，汽車銷量可能處于復蘇周期中，中性預計乘用車增長5%。

其中，新能源車的增長的比例會更高。2021年新能源車銷量增長157%，且到后半年增速超過市場預期。總體趨勢來看，需求結構優化，零售需求占比達到78%，較2020年提升6個百分點;但供給側呈現百花齊放，爆款車型銷量持續抬升，貢獻了45-50%的增量。

目前，我國新能源車千人保有量較發達國家仍有較大提升空間。隨著經濟增長、人均可支配收入增加，汽車銷量及保有量勢必也將進一步增長，但增速可能有所放緩。

國內新能源車真正的突破將在非限購城市。2020年上半年，非限購城市的新能源滲透率僅3-4%，但到2021年9月，比例已達到15-20%，實現一年多5-6倍的提升。并且，在非限購城市滲透率提升的過程中，不可否認A00級車型的貢獻，與此同時，B、C級車的占比也在逐步提升。

預計2022年到2025年，國內新能源車的銷量復合增長率將達到38%左右，滲透率也在進一步提升。

中國車企借新能源彎道超車。目前中國品牌在純電乘用車領域市占率約為八成，特斯拉不足兩成，其他外資品牌則為個位數。插電混動領域自主品牌，市占率超過七成，外資占比不足三成。

高增速下，我們建議一是關注盈利觸底反彈、長期壁壘比較高的電池環節;二是電動化轉型中份額出現提升的整車和零部件。

材料供給是否會繼續緊張?

在新能源高速發展的背景下，2021年各環節材料均出現供給緊張的局面。供需平衡下，缺貨、漲價輪番上演。

2020年四季度以來，國內新能源車需求進入消費驅動的爆發式增長階段，疊加海外市場的高景氣，需求成倍增長，使得多個材料環節出現階段性供給緊張。

主流材料價格大幅上漲，最高漲幅甚至高達近5倍。從行業情況看，2021年在行業需求爆發供不應求的背景下，材料企業紛紛宣布擴產，規劃產能較多，集中在2022下半年至2023年釋放。

在供需自由理論下，漲價必然也會帶來供給的增加，將帶來部分材料的供給從緊張到緩解，再走向過剩。隨著新產能陸續投放，2022年供給緊張的情況普遍緩解，2023年將逐步走向過剩。

分產品來看，2022年供給將持續緊張的環節包括隔膜和銅箔，受制于設備要求，產能增速低于需求增速。

三元正極和負極預計在2022年迎來供需平衡，但正極和負極內部有結構性機會，如高鎳三元、人造石墨、硅碳負極等。

短期供給緊張但2022-2023年供給緩解的環節包括6F、LIFSI、VC、磷酸鐵鋰;其中6F、磷酸鐵鋰預測將在2022年第二季度供給緩解;VC要到2023年才能緩解。

鋰電行業加速擴產，設備行業全面受益。國內電池廠商產能規劃前瞻性較強，根據已經公開披露的擴產計劃統計，2021年和2022年全球動力鋰電擴產規模同比增長106%、72%，形成規模超過千億級別的鋰電設備市場，到2025年市場規模有望達到1400億。

2021年股價近乎翻倍的電池龍頭是全行業擴產的主力。2022-2023年，6家國內二線企業合計擴產規模預計將超過龍頭企業。2022年，二線的擴產同比增速73%，疫情過后，海外龍頭在低基數下也有望開啟大規模擴產，增速超2021年，二線、海外電池的設備供應鏈受益彈性較大。

從上述分析來看，2022年值得關注兩個機會：一是2022年供給仍然緊張的隔膜和銅箔環節;二是產業處于擴張期以及存在新技術發展的鋰電設備企業。

風電、光伏過剩后機會何在?

2020年以來，政策愿景、平價上網和盈利表現，三者合力推動A股光伏板塊估值快速攀升。2021年A股光伏板塊總市值達2.84萬億元，較年初增長了1萬億元，較2020年初增長2萬億元，增幅約330%。光伏龍頭企業的股價和市值增長了2倍至8倍不等。

資本市場“高光”的另一面，卻是終端需求的“暗淡”。我們認為，光伏，包括估值略低的風電，均呈現制造業過剩的情況，結構性機會存在于運營階段。

光伏產業鏈的價格狂飆了一整年，背后推手是產能。構建以新能源為主體的新型電力系統是實現中國“碳中和、碳達峰”目標的關鍵路徑，而光伏無疑是新型電力系統的主角之一。

從需求端來看，在能源局的邊界指引下，國內2021年到2025年的光伏年均新增將達到85GW，2025年到2030年、2030年到2060年的平均裝機將超過140和300GW。預計全球2025年新增光伏裝機量將接近400GW，對應“十四五”期間復合增長率為24%。

國內光伏需求主要依托西部大基地建設與中東部的“整縣”模式兩方面推進，第一期裝機容量約1億千瓦的項目已于近期有序開工，預計第二批大基地項目將在100GW以上。

從供給端來看，國內的組件產業鏈已經全面過剩。若給過剩程度排序，則為硅料<電池<組件<硅片<膠膜<光伏玻璃。逆變器、石英坩堝的過剩風險比較小，但估值已處于較高位置。

2021年10月118個城市與600多家風電企業共同發起風電伙伴行動，提出“十四五”期間在全國100個縣優選5000個村，共安裝1萬臺風機，總裝機量接近50GW。在政策及風機技術的持續推進下，風電下鄉規模有望達到40到50GW左右，老舊機組的改造年均可以達到10到20GW。國內各個省份的海上風電的新增裝機目標都十分積極，十四五的規劃目標已經超過了40GW，預計十四五期間有望落地30到50GW。從2022年來看，隨著招標的回暖，我們預計2022年的裝機量將有望回升。

風電需求雖在，但盈利受到壓制。從招標價格來看，風電的招標價格跌幅比較大。近期，風機的招標價格已經跌破2000元/千瓦，價格低于2500元的訂單集中在2022年交付。從盈利能力來看，2022年的風機盈利將受到一定的壓制。

我們認為零部件機會好于風機，而法蘭、鑄件、變流器的大型化受損會相對比較小。從當前的零部件環節的盈利能力來看，2021年下半年，源于金屬原材料的漲價帶來的成本壓力，零部件企業的毛利率探底。考慮到目前金屬價格處于歷史高位，未來的鋼價下行將有望帶來盈利的修復。

目前來看，陸風的經濟性較為突出，海風也已經接近平價。大基地建設、風電下鄉、海風建設和老舊機組的改造將構成拉動需求的組合拳。

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