日前，江蘇、浙江、山東、上海、安徽等地區的高速在做管控或封閉，部分收費站出入口、服務區也有暫時性關閉，加上上海地區疫情嚴重，讓光伏的一些進口和內地原材料、化學品運輸、光伏組件及光伏設備等都無法按期交貨。

因上海疫情原因，一些在滬設有生產基地的光伏公司已停產，大部分員工居家辦公。其主要的影響，還是上海區域的光伏業務上(但都可以居家辦公，而且工廠不算多)。而此次長三角地區的部分高速暫時性管控，對集中在這一帶的光伏生產商的業務進展不暢。

光伏產品的交接時間加長

長三角疫情防控原因，部分城市需要在高速口設立檢查點，關閉部分高速口可減少人力的投入。而且關閉之后，對當地的疫情控制，也可能有更多幫助。

高速路口關閉、高速查崗頻繁之后，讓目前光伏企業之間接受貨物的方式有所變化：有的是客戶自己派車過來接貨。一位承接光伏貨運的業主對筆者說，“賣家、運輸方都會讓客戶自己的車停在高速口，買賣雙方在這里對接拿貨。不過這是需要具備一定條件的：即高速的服務區不關閉。假設高速路口、該服務區都關的話，彼此就完不成交接。”他透露，“這種方式，讓物流配送的時間大大加長。這也是為什么現在很多高速口雖然是開著的，可堵車就能堵個十多公里、二十多公里的原因。”

第二，貨運司機繞開暫關的高速路口，去走一些更遠的路，車費由供求雙方承擔。

高速公路一般有多個出入口，可繞行至其他出入口上高速。但這里也有一個問題：如果光伏供求雙方的接駁貨物所在地是兩座靠著很近的城市，路還不算遠。如果中間還隔著幾個城市，且必經之路上也有高速口關掉的話，那么對于供求雙方、集裝箱運輸方等來說都會非常麻煩，要立刻重新選擇沒有管控的高速路或者非高速線路去做規劃、送貨。

“繞路還不是最重要的，主要是繞路帶來的各類成本太高了。”一位司機對媒體表示，原來160公里的路，現在要跑500~600公里。而且中間還不能有差池。

其實，集裝箱運輸公司也不愿意這樣讓光伏供求雙方來掏這筆錢，畢竟看似也會影響未來的運輸合作，“不是我們貨運不靠譜，而是現在的高速封路信息一天一變，讓我們很為難。”在目前如此特殊的狀態下，有的光伏廠家出于對客戶交貨的誠信與承諾，也愿意掏錢短期承擔高額的成本去配貨。

“我們現在其實不是擔心路途遠，而是繞了路以后，我的貨可能最終都沒發出去。”某光伏業主對筆者表示，有些暫時關閉的高速可繞開，但有的高速口雖沒有公開說過要關閉，但司機跑過去時，還是有人把守，以疫情等原因不讓過。“我們作為光伏的供貨商，不僅交了運輸費，還得不償失。”

他告訴筆者，短期內不得不暫停對高速封控區的客戶供貨，等待整體高速通暢且確保貨品一定能運出去時，再發貨。“這個時間點又不能太長，否則我們原來長時間維系的客戶關系會流失。”這位業主對現在的長三角地區高速封路問題，頭疼不已。但他也表示，一些大型組件招標項目才剛開始，還沒有正式交貨。一旦大批交貨的話，現在這種物流運輸狀況，就會成為相當大的問題。目前交貨主要還是影響分布式業務。

多家逆變器廠商內部人士也表示，目前逆變器的出貨也發生了困難。不過有一些備貨的倉庫。就逆變器的出口來說，因為部分產品可不走上海港，所以還好。但逆變器的來料加工，會遇到不小的阻力。

另一家光伏材料廠商內部人士也透露，一些小品種的化學品，國內并不涉及，就要從海外進來，但現在進口的話，部分產品要經過上海地區運輸，會存在挑戰，“我們也都在想辦法逐步解決。”

光伏運輸方，短期也有難處

對于光伏運輸方來說，也有自己的難言之痛。

某光伏貨運的從業者對筆者透露，“我們不是沒有足夠的貨運能力，而是現在的管控比較厲害。集裝箱駕駛員要手持48小時核酸陰性報告，車輛也要有消殺。所以司機就要不斷去做檢測，而且他做完核酸后，要馬上把結果給到對方廠家進行備案;也要及時存下信息，以便用于貨品完整裝卸、過高速查崗、路途中被查崗等。”

作為光伏集裝箱業務的管理者，他現在并不希望司機們進入一些有疫情、或防控疫情的城市里。一旦進去后，(這些司機)就可能會被落實閉環轉運，實行集中隔離且每天檢測1次核酸，后7天居家健康監測等。“這會導致我們的司機人數，大量流失。”所以，該公司也會接一些較有保障的訂單，比如說兩個城市的路不算太遠，或者就在一個城市里面交付貨物的;再不然，就是光伏買賣雙方的運輸路線上看，除高速之外還有其他路可以繞的路線。

4月9日，我國31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告新增無癥狀感染者25111例，其中境外輸入74例，本土25037例(如上海23937例);吉林755例;江蘇排名第三，為65例，其中蘇州市22例、南通市17例、宿遷市9例、鎮江市7例、南京市6例、徐州市2例、無錫市1例、鹽城市1例;安徽44例;山東18例;湖北16例;廣東13例。

而要解決上述高速管控的話，可能還要等疫情緩和了。這個時間不好預測。