江西省贛州經(jīng)開區(qū)新能源汽車科技城教育園區(qū)的高職畢業(yè)生成為技能型工人，在一家汽車制造企業(yè)涂裝車間加工新能源商用車車廂。

朱海鵬攝(人民視覺)

四川省宜賓市三江新區(qū)的凱翼汽車智慧工廠內(nèi)，工作人員正在對新能源汽車進行檢查。

王 宇攝(人民視覺)

近期，不少消費者反映，本想好好挑輛新能源車，還沒選定就發(fā)現(xiàn)漲價了。比亞迪新能源車2個月內(nèi)2次漲價，理想汽車漲價1.18萬元，小鵬汽車售價上調(diào)1萬至2萬元不等……今年以來，新能源汽車價格“漲”聲迭起。

新能源汽車為何紛紛漲價?這一勢頭會延續(xù)嗎?對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響?

多款車型接連漲價

——消費者對新能源汽車接受度不斷提高，熱門車型雖然漲價但仍“一車難求”

清明節(jié)假期，記者來到位于北京市朝陽區(qū)的一家比亞迪4S店，店里人潮涌動，每臺車前都圍著三四波消費者。

“聽說前段時間剛剛漲了價，趁著假期趕緊來訂車，誰知道之后會不會繼續(xù)漲呢。”北京市民陳先生表示，自己想買一輛純電車用來上下班代步，之前已看上了比亞迪元Pro，付款稍一拖延就發(fā)現(xiàn)車價漲了，“續(xù)航401公里的尊貴型比之前差不多漲了6000元。”

3月15日，比亞迪汽車官方發(fā)布說明稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000至6000元不等。

這是比亞迪汽車進入2022年后第二次宣布漲價。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000至7000元不等。

比亞迪2個月內(nèi)2次漲價，在新能源汽車市場上并不少見。特斯拉Model Y標準續(xù)航版本在去年12月31日漲價約2.1萬元之后，今年3月再次漲價約1.5萬元。理想汽車從4月1日起上調(diào)“理想ONE”售價1.18萬元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，囊括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，消費者接受度不斷提高。2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

盡管近期價格上漲，新能源汽車的市場需求依然旺盛，熱門車型“一車難求”。比亞迪銷售人員告訴記者：“元Plus是店內(nèi)的熱門車型，在宣布漲價當天晚上，全北京這款車收了1000多單。”理想汽車銷售人員表示，“理想ONE”宣布漲價后，銷售依然緊俏，現(xiàn)在購車需要預訂。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，雖然發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預計今年仍將保持高速增長的態(tài)勢。”中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月份，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持迅猛增長。產(chǎn)銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。

原材料漲價推高整車價格

——電池級碳酸鋰價格從去年初的6.8萬元/噸漲到目前約50萬元/噸，新能源車市場火爆讓車企敢于漲價

在汽車市場，歷年來降價是主流，為何此番新能源汽車紛紛漲價?

補貼政策連年退坡是一方面因素。

據(jù)了解，中國自2013年開始實施新能源汽車購置補貼，隨著新能源汽車市場日益成熟，補貼政策逐步退坡。去年底，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。補貼政策退坡在一定程度上導致新能源汽車的價格上漲。

在多位專家看來，雖然補貼政策退坡對整車價格有影響，但并非主因。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對本報記者表示：“一方面，補貼退坡的政策早已公布，汽車企業(yè)已有所準備。另一方面，2022年新能源車平均可享受的補貼金額減少了5000元左右，這個金額對新能源汽車價格的影響其實并不大。”

原材料價格上漲傳導至整車，是各大車企在調(diào)價時強調(diào)的主要原因。

據(jù)介紹，新能源汽車各部件成本對原材料依賴性較高。動力電池是新能源汽車的核心部件，而動力電池的關鍵原材料碳酸鋰去年以來價格一路高漲。市場公開數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格從去年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲到如今的約50萬元/噸，翻了近8倍。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實際成交價格多數(shù)沒有達到最高市價，但成本溢價依然可觀。

原材料擴產(chǎn)周期較長，促使車企上漲的成本短期內(nèi)難以降下來，繼而形成普遍漲價的市場局面。“動力電池擴產(chǎn)的周期通常需要6至8個月，原材料擴產(chǎn)要1年半，鋰礦等礦業(yè)需要2年半到3年的時間。原材料的產(chǎn)能不是一下子能提上來的，目前仍然相對滯后。”許海東說，原材料的上漲導致電池價格上漲，汽車企業(yè)最終只能通過漲價來消化成本增加。

在這種情況下，供需不平衡進一步推動車價上漲。先看需求端，國內(nèi)新能源汽車銷量從2020年的136.7萬輛迅速增長到2021年的352.1萬輛，翻了近兩番。而在供給端，原材料和動力電池供應相對不足。“銷量的突然增加，會導致芯片供應緊張和新能源電池供應更加緊張，繼而拉高了價格。”火爆的市場讓車企在成本上升時敢于漲價。

此外，近年來的智能網(wǎng)聯(lián)大潮也在增加新能源汽車生產(chǎn)成本。“汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年變革時期，需要大量的研發(fā)投入，不斷推出新產(chǎn)品，這在一定程度上推高了整體汽車產(chǎn)業(yè)的成本，最終也會影響汽車產(chǎn)品價格。”許海東表示。

擴產(chǎn)能，穩(wěn)價格

——適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，健全動力電池回收利用體系，打擊囤積居奇

新能源汽車原材料價格上漲已引起多方關注。3月26日，辛國斌在中國電動汽車百人會論壇上表示，目前動力電池原材料大幅漲價問題要認真研究解決。

如何控制原材料大幅漲價，繼而穩(wěn)定新能源汽車成本和價格?

適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度。比亞迪有關負責人對本報記者表示：“原材料價格上漲是整個行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進口量，維護市場供需，穩(wěn)定價格預期，促進行業(yè)健康安全發(fā)展。”

加快健全動力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，173家有關企業(yè)已在全國設立動力電池回收服務網(wǎng)點10127個，與此同時，動力電池回收處理、形成正極材料的技術不斷提升。專家指出，隨著中國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升，有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，改善供給，推動價格回歸正常。

打擊囤積居奇等不正當競爭行為。漲價前后的價格差異，令不少“黃牛”打起了囤積居奇的算盤。在某二手車平臺上，新能源汽車訂車指標被賣到了3000元甚至1萬元的高價。倒賣訂車指標在一定程度上擾亂了市場秩序。對此，不少車企已實行訂單實名制，不支持私下轉(zhuǎn)讓。

辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術融合發(fā)展，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，加快推進充換電基礎設施建設，并適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，經(jīng)過一段時間的調(diào)整，供求將實現(xiàn)新的平衡，車價也將趨穩(wěn)。