近日，有媒體報(bào)道，新能源車(chē)主想要實(shí)現(xiàn)“充電自由”并不容易。與不斷發(fā)力提速的公共充電樁建設(shè)相比，家用充電樁的“最后一公里”仍然障礙重重。

“供電部門(mén)需要物業(yè)提供允許施工證明，物業(yè)卻說(shuō)需要供電部門(mén)的同意才能蓋章。”“物業(yè)給出的理由是電力不足，以及人防工程有限制無(wú)法安裝。”“沒(méi)有私家車(chē)位，物業(yè)不給裝。”在報(bào)道中，新能源車(chē)主們給出了充電樁被拒絕安裝的諸多原因。根據(jù)描述可以想見(jiàn)，家用充電樁的安裝難題在一線城市、老舊小區(qū)會(huì)更加凸顯。

“里程焦慮”可以說(shuō)是困擾新能源車(chē)主的最大問(wèn)題之一。尤其是在冬季續(xù)航里程縮水，或是在需要出遠(yuǎn)門(mén)的情況下，車(chē)主們的“里程焦慮”則會(huì)更加嚴(yán)重。節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)、凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁等討論也時(shí)常出現(xiàn)在輿論場(chǎng)。

這種焦慮十分容易共情，就如同我們總怕手機(jī)沒(méi)電一樣。但如果家里、單位都有充電器，包里有充電寶，附近商場(chǎng)餐廳還有共享充電寶，我們對(duì)手機(jī)的這種電量焦慮就會(huì)減弱甚至消失。而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)主的焦慮如此普遍，正是因?yàn)槠?chē)補(bǔ)能并沒(méi)有手機(jī)充電這么方便。

與公共充電站的費(fèi)用和時(shí)間成本相比，家用充電樁確實(shí)是更為理想便捷的選擇。而車(chē)主們面臨的安裝被拒問(wèn)題，反映的正是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后之間的矛盾。固定車(chē)位不足、電網(wǎng)容量有限等許多問(wèn)題影響了充電樁設(shè)備的安裝。對(duì)于高速發(fā)展的公共充電樁而言，這種矛盾也同樣存在，體現(xiàn)在充電設(shè)備分布的科學(xué)性、便捷性，以及管理等問(wèn)題上。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國(guó)新能源(3.890, 0.00, 0.00%)汽車(chē)保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛。“里程焦慮”是亟待解決的民生問(wèn)題，又何嘗不是車(chē)企和行業(yè)的痛點(diǎn)。駕駛新能源汽車(chē)，充電是繞不開(kāi)的一步。若總是為充電而焦慮，那即便車(chē)輛本身的性能、科技感、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)讓人心動(dòng)，用戶的整體評(píng)分仍然會(huì)下降，這很可能會(huì)掣肘消費(fèi)，進(jìn)而影響行業(yè)發(fā)展。

提高家用充電樁的安裝率，政策在發(fā)力?！秶?guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》中提到，要加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。明確“居住社區(qū)管理單位應(yīng)積極配合用戶安裝充電設(shè)施并提供必要協(xié)助”;“新建居住社區(qū)要確保固定車(chē)位100% 建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件”;“結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造及城市居住社區(qū)建設(shè)補(bǔ)短板行動(dòng)，因地制宜推進(jìn)。”

政策的細(xì)化和落地需要多管齊下的推動(dòng)，補(bǔ)能問(wèn)題的解決同樣應(yīng)該依賴合力，充分調(diào)動(dòng)車(chē)企等社會(huì)相關(guān)資源的力量，在擴(kuò)大增量的同時(shí)，探索換電、共享等多元化的補(bǔ)能方式，運(yùn)用科技和管理上的創(chuàng)新，在發(fā)展中逐漸滿足車(chē)主的需求。

發(fā)展新能源汽車(chē)是交通領(lǐng)域碳減排的重要路徑，也是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)力方向。發(fā)展中出現(xiàn)短板和不足不可避免，正視痛點(diǎn)，共同為消費(fèi)創(chuàng)造良好的環(huán)境，將會(huì)更好地賦能行業(yè)的發(fā)展。