受疫情等各種因素影響，經濟下行壓力比較大，影響大部分行業和產業鏈，只是汽車每周都進行產銷統計，所以大家能提前知道。

根據乘聯會統計和預計，第三周乘用車銷量從第2周2.67萬輛提升到了3.6萬輛，4月乘用車零售量為110萬輛，比2月150萬輛環比下降26.7%。

3月乘用車銷量為186.4萬輛，按照環比下降26.7%，為137萬輛。

3月上汽和特拉斯銷售新能源汽車分別為7.45萬輛和6.58萬輛，合計14.03萬輛，占比為29%，占比比較大，疫情對4月新能源汽車造成了沖擊。

乘用車行業1-3月銷售120.7萬輛新能源汽車，滲透率為21.8%(1月19.2%，2月21.6%，3月24.7%)。

按照4月新能源汽車滲透率為28%(4月提升與3月相同)，新能源乘用車為38.5萬輛，由于4月燃油汽車下降幅度大，可能4月滲透率會提升到30%，新能源乘用車為41.0萬輛。4月新能源乘用車銷量為38.5-41萬輛(上限的可能大)。

4月新能源汽車商用車銷量2.4萬輛，基本不受疫情影響，預計會超過3萬輛。

4月新能源汽車銷量為41.5-44萬輛，環比3月48.5萬輛有所下降，但2021年4月銷量為20.6萬輛，同比增長101-114%。不能僅在一個行業看，要從各個行業看，新能源汽車景氣度仍然最高。

新能源汽車受高油價和碳中和驅動高增長，驅動因素沒有改變，高增長邏輯不會變。特拉斯等積壓訂單很高，都表示復產后高負荷運行，降低疫情的影響，從整個2季度看，影響不會大(如果沒有疫情會超過55萬輛，受疫情影響下降到50萬輛，至多是這樣)，高增長不會變。