我曾經(jīng)問過身邊開豐田車的朋友們怎樣評價自己的車，“不會壞、省油、舒適、置換還會買豐田車”，相信這也是大部分豐田產(chǎn)品用戶的用車感受。當(dāng)問道會不會換純電車時，可能是豐田燃油車對他們來說太完美了，所以回答又猶豫又保守，但如果是一臺豐田的純電車呢？

這也是豐田一直在考慮的問題，全球龐大的用戶基數(shù)，加上碳中和發(fā)展理念的大勢所趨，讓我們終于等到了豐田bZ4X的國內(nèi)上市，它是TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型，它肩負(fù)著傳承的重?fù)?dān)，更面臨創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，消費者會被這樣一款全新的豐田車打動嗎？

智能空間 以人為本

豐田bZ4X的b、Z這兩個字母是Beyond Zero的縮寫，寓意豐田實現(xiàn)“超越零排放的價值”的信心，豐田bZ4X整車的造型非常犀利，還是TNGA架構(gòu)的理念，銳利、年輕，再結(jié)合上一些潮流的新能源元素，外觀非常有辨識度。

其實網(wǎng)絡(luò)上也可以看到不同版本的造型，目前部分經(jīng)銷商展廳內(nèi)甚至有實車，硬朗的造型和溜背式的車頂線條跨界感十足，作為誕生于e-TNGA架構(gòu)的純電車，豐田bZ4X拉長了軸距、擴展了電池空間、砍去了不必要的機艙空間，產(chǎn)品定位中型SUV，軸距達(dá)到2850mm，是一款實實在在，并且品質(zhì)依舊扎實可靠的“豐田車”。

今天就圍繞著以人為本的智享座艙和它的黑科技聊聊這款剛剛預(yù)售的新車。

豐田bZ4X的內(nèi)飾布局頗具層次感，基本延續(xù)了概念車傳達(dá)的那種科技范兒，儀表屏的設(shè)計很大膽，有一個向前傾斜的12度低俯角，但卻讓它的功能介于儀表屏與HUD之間，駕駛者在查看時速時可以盡量少的轉(zhuǎn)移視線，必須要為這個化繁為簡的設(shè)計點贊。

關(guān)于中控屏，豐田bZ4X并沒有一味的追求新潮追求大，介于一體式與懸浮式的12.3英寸大屏恰到好處，有一種優(yōu)雅的高級感，同時采用了最新的UI設(shè)計布局，功能上也十分豐富，官方給出的信息是它充分利用了云地圖，除了導(dǎo)航功能外，可以實時反饋路況、停車場空位信息、周邊充電站使用情況、續(xù)航里程等等，并且支持OTA和車載軟件的升級，這樣看下來功能性上幾乎和造車新勢力的車機系統(tǒng)不相上下了。

如今的新能源車在設(shè)計之初就盡可能的將許多物理按鍵收納到車機系統(tǒng)里去，但需要盲操的換檔按鍵還是會以各種形式保留，這也是豐田第一次用旋鈕式電子換檔方式，不僅高級，而且最大限度降低了誤操作，這也看出豐田bZ4X以人為本的設(shè)計理念，追求簡單高效。

在乘坐感受上，豐田的造詣一直都是超越同級的，bZ4X是豐田劃時代的純電產(chǎn)品，它的舒適性也必須更上一層樓，所以我們看到了“悅動(參數(shù)|詢價)港灣（Activity Hub）”設(shè)計理念，首先是純電車空間布局上的優(yōu)勢，媲美D級轎車的后排空間，同時采用了高性能隔音玻璃，結(jié)合降低風(fēng)噪等技術(shù)手段，讓本就“安靜”的純電車在室內(nèi)空間的靜謐程度上，給用戶帶來了區(qū)別于燃油車的獨一無二的體驗。

科技升級 駕控合一

作為豐田首款采用e-TNGA純電架構(gòu)的車型，豐田bZ4X也用上了不少豐田最新的技術(shù)成果，尤其在主動安全系統(tǒng)方面，黑科技不勝枚舉。這里豐田bZ4X又帶來了一個“首次”，它是全球首款搭載TSS3.0智行安全系統(tǒng)的車型。

豐田TSS2.0系統(tǒng)的強大就不必多說了，全新的3.0系統(tǒng)增加了不少智能化功能。比如識別道路限速標(biāo)識，來自動調(diào)整駕駛輔助系統(tǒng)的時速限制，并且進(jìn)一步擴大了毫米波雷達(dá)與單目相機的監(jiān)測范圍，在車輛開啟自動跟車時，經(jīng)過彎道會自動降低車速，以保證車輛過彎姿態(tài)的平穩(wěn)，再加上配置了緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS），可以說是主動安全系統(tǒng)中的天花板了。

除了強大的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，豐田bZ4X還有一堆黑科技，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）、車門誤開預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)（RSA）、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA），未來的行車安全一定是以預(yù)防為前提的，所以主動安全性是優(yōu)先于被動安全性的。而在被動安全性上，豐田bZ4X也絕不含糊，其車身結(jié)構(gòu)主要框架部位都采用了熱沖壓材料、高強度鋼板，不僅提升對乘員的保護(hù)，對電池包的保護(hù)一樣安全無憂。在產(chǎn)品的耐用、安全、穩(wěn)定上，你永遠(yuǎn)可以相信豐田。

豐田bZ4X在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程為615KM，有著和斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并搭配全新研發(fā)的Grip-Control 智能蠕行模式，可以輕松滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

說到開起來的感受，548同學(xué)是國內(nèi)僅有的幾個試駕過豐田bZ4X的車評人之一，對于bZ4X所帶來的特別駕控感受也迫不及待地想要先劇透一下。在豐田的內(nèi)部測試場地中，豐田安排了相對激進(jìn)的操控體驗環(huán)節(jié)，包括鋪裝路面和越野場景，對于一向“穩(wěn)妥”的豐田來說，是肉眼可見的自信滿滿了。

進(jìn)入bZ4X的駕駛席，你的第一感覺就是這款車的車內(nèi)視野出奇的好，我們知道TNGA化之后的豐田車已經(jīng)擁有了非常不錯的視野，沒想到在全新的電動平臺上，豐田還能在此高度上再躍升一個級別。再加上遠(yuǎn)視點儀表屏所結(jié)合出來的總體視野表現(xiàn)是充滿未來感的，這種體驗不但會讓你感受到寬敞明亮的車內(nèi)空間，還可以在動態(tài)試駕時給到你更有信心更安全的視覺表現(xiàn)，更能預(yù)見在“自動駕駛”階段會帶來更怡人的舒暢體驗。

豐田章男這些年對于賽車的癡迷精神，也是我們能在豐田bZ4X這款車上感受到的，548同學(xué)也很意外，一臺電動SUV能帶來如此緊致和精準(zhǔn)的操控感受。雖然沒有選用到異型方向盤，但bZ4X的圓形方向盤的超小直徑依舊能帶來未來感，總體大小跟卡丁車方向盤的大小有點接近，但握感和轉(zhuǎn)向力度都會高級很多，相信崇尚駕駛樂趣的人一上手就會喜歡。豐田全新的電動平臺帶來不僅僅是新能源的變化，更多的是全新的駕控感受，讓你能率先體驗到未來的出行場景。

豐田bZ4X的電池布局和底盤設(shè)定也會讓一臺SUV擁有運動性能車一般的低重心和懸掛支撐性，在高速彎道和低速彎角都能擁有出色的側(cè)傾控制，相信整套底盤也有不少來自于豐田賽車經(jīng)驗的設(shè)定與調(diào)教，特別是底盤的剛性和懸掛的韌性，豐田充分利用了電池包的高強度和電動車懸掛布局的優(yōu)勢，讓豐田bZ4X的操控感受在目前那些不追求駕駛樂趣的一眾電動車?yán)锩摲f而出，548同學(xué)也非常期待之后能去賽道體驗一下這款車。

周到服務(wù) 多元便利

我們知道豐田從1997年開始就致力于汽車電動化技術(shù)的研發(fā)，擁有非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。在這25年里，豐田電動化車輛(包含HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量已經(jīng)突破2000萬輛，并做到了25年三電系統(tǒng)0事故，無論是燃油車還是新能源車，豐田始終都在以安全省心、穩(wěn)定可靠的使命在造車。

在產(chǎn)品質(zhì)量過硬的前提下，豐田對品質(zhì)服務(wù)同樣是有著不懈的追求，針對此次豐田bZ4X的上市，豐田也公布了其安心貼心的保修保養(yǎng)政策，這也徹底打消了消費者對于純電車電池質(zhì)保的顧慮。

除此之外，豐田還提供多樣化的便利服務(wù)，包括代客維保、代客充電等，更有7.24小時全天候緊急救援保障。可以說是把服務(wù)政策“大招”全盤拖出，打消消費者的后顧之憂，這就是豐田“用戶第一”的服務(wù)理念。

寫在最后

豐田在品牌的號召力上毋庸置疑，它總是將最安全可靠的產(chǎn)品帶給全球的每一位客戶。豐田bZ4X同樣是一款科技含量極高的可靠產(chǎn)品，它用務(wù)實與創(chuàng)新相結(jié)合的方式告訴大家，雖然這是一款全新面貌的產(chǎn)品，但豐田依舊在看得見和看不見的地方都做到了品牌的最好。回到文章最開始，當(dāng)習(xí)慣了豐田燃油車的“完美”，你更應(yīng)該相信bZ4X是一款更好的豐田車。