當下，全球主要動力電池企業都在加大產能規劃，到2025年將超TWh的巨大規模。其中，寧德時代產能規劃約670GWh，比亞迪規劃超600GWh，LG新能源規劃430GWh，億緯鋰能規劃300GWh，SKI規劃200GWh，孚能科技規劃超120GWh……

在技術路線上，就目前應用端來看，海外特別是歐洲市場對于軟包電池尤為青睞。EV Sales數據顯示，歐洲銷量靠前的電動汽車中，絕大部分車型采用軟包電池，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪、沃爾沃等。

從國內市場來看，目前大部分車型仍是以方形電池為主。不過有業內分析認為，軟包電池具有能量密度高的天然優勢，未來軟包電池的市場占有率將會有所提升。就連一向以方形電池為主的寧德時代，目前也有軟包電池的布局。隨著技術進步帶來的降本和終端市場消費升級，未來國內市場或將向歐洲看齊。

據業內研究機構樂觀預測，到2030年軟包電池在全球新能源汽車市場滲透率將達45%。隨著全球軟包電池出貨量持續走高，將帶動鋁塑膜需求高速增長。中金公司預計，到2025年全球對鋁塑膜的需求將提升至8.7億平米，市場空間將超過150億元，未來幾年復合增長率超過36%。

01 國產鋁塑膜愈加受認可

值得注意的是，雖然鋁塑膜市場前景廣闊，但長期以來國產鋁塑膜在動力電池領域的滲透率很低。據天風證券研報數據，當下鋁塑膜市場70%-80%被海外企業占據。不過這也意味著，未來國產鋁塑膜替代進口產品存在巨大空間。而且，近年來軟包電池廠商對國產鋁塑膜的品質愈加認可。

據業內不完全統計，截至目前孚能科技、捷威動力、國軒高科、LG新能源、SKI、遠景動力、南都電源、微宏動力、蜂巢能源、多氟多等電池企業，都已經在嘗試采用中國產動力鋁塑膜，其中有不少已經批量供貨并裝車。

據了解，近年來明冠新材確立了以動力/儲能用鋁塑膜為牽引，高端數碼用鋁塑膜為助力的客戶開發路線。目前，公司鋁塑膜批量銷售客戶涵蓋動力、儲能、高端數碼領域眾多業內大型、知名企業。同時，為不斷優化動力、儲能客戶結構，公司積極拓展新的行業內重點客戶，相關客戶的認證、測試正在穩步推進。

截至目前，最早使用明冠鋁塑膜制成的電池，裝機上車的最長使用時間已有5年至6年，車輛運行總里程超過15萬公里，積累了大量寶貴的應用數據。至今，明冠鋁塑膜零客訴，也是國產鋁塑膜在實車量產和運行中驗證品質穩定性、安全性的第一家。

自2017年開始，使用明冠鋁塑膜的軟包電池陸續實現裝機上車，包括國內知名車企的乘用車、大巴車、專用車和物流車。明冠動力型鋁塑膜，已經得到越來越多主機廠和電池廠的廣泛認可和信任。

“實際上，目前國產鋁塑膜的品質已經不遜于國外，某些性能甚至還超過國外同類產品。這些年，國內外電池廠商對中國產鋁塑膜的印象已經有很大改觀。”業內人士指出，在新能源汽車領域，誰能夠讓產品更早獲得下游電池廠商驗證通過，誰就將成為鋁塑膜國產化賽道的核心企業。

02 做好迎接市場爆發準備

據了解，早在2007年明冠新材就已經開始布局鋁塑膜，當時的鋁塑膜市場主要由日本、美國、韓國的杜邦、昭和等公司壟斷，明冠新材是國內第一批積極推進鋁塑膜國產化的企業。通過多年的努力，目前明冠新材已經完全實現了鋁塑膜上游材料的國產化，自主化解決了鋁塑膜原材料上游端供應鏈的安全問題。

“我們在2016年開始自己建產業化的車間，2017年開始又給動力跟儲能市場做供應。目前公司的動力、儲能用鋁塑膜產品的性能和國外同類產品已經沒有什么差距;在安全性、可靠性測試等方面，已經能夠媲美國外品牌。”明冠新材鋁塑膜研發負責人表示。

明冠鋁塑膜優異的性能，源于其獨特的干熱復合工藝。這種自主創新的工藝路線，它的優勢在于吸取干法工藝優勢的同時，兼顧了熱法在耐電解液和抗水方面具有的優勢，使得鋁塑膜在沖深成型、外觀、耐電解液及阻水性能等方面的綜合性能得到了全面提升。

例如，在極為關鍵的沖深性能方面，目前國內多數鋁塑膜廠家一般沖坑在6mm左右，日本的沖深在8-12mm，而明冠新材旗下明冠鋰膜的干熱法產品正常生產的沖深在9-10mm，這樣不僅保證了產品在智能消費市場的應用，在電動汽車的動力電池上也可以廣泛安全應用。

在耐電解液性能方面，明冠新材依靠自主研發的耐電解液膠粘劑材料和材料表面界面處理技術，把熱法樹脂改性后便捷應用在干法工藝上，使得產品同時具有干法低應力、熱法耐電解液優的綜合優勢。耐電解液長效測試85℃浸泡30天，還有10N以上的剝離力，達到和超過進口同類材料。

“現在車企、電池企業都以非常開放的心態，來積極評測我們的鋁塑膜，我覺得這是一個非常好的開端，接下來這個市場就會井噴式發展，當然前提是你的產品能夠過關。”明冠新材董事長閆洪嘉信心十足地表示。

目前明冠正在加大產能建設，公司已經做好了迎接鋁塑膜市場爆發的準備。