2022年4月28日，豐田bZ4X純電SUV正式開啟預售。與此同時，一汽豐田與廣汽豐田也分別公布了預售價，其中一汽豐田共推出5款車型，全系售價22-30萬元；廣汽豐田全系推出5款車型，全系售價22-30萬元。
這標志著以豐田為首的日系品牌，在進入電動車競爭深水區邁出了實質一步。在技術方面，一品君未曾擔心bZ4X，因為翻開豐田的電驅技術發展史，你就會發現它從未停止對零排放的多元化發展。對于這款車型一品君認為，它最關鍵的還是能否重拾在燃油車領域的“大廠”認知度？當然，最行動派的方式還是推出一款可以追平趨勢的車型， bZ4X就是肩負這樣的使命而來！
相比合資品牌在純電市場產品的投放速度，一品君認為輿論導向和認知體系的構筑，更值得關注。對于合資電動車話題的討論，國內基本上都是以造車新勢力構筑的輿論體系作為評價標準。屏幕夠不夠大？電池能量密度和續航多高？拋離品牌、忽視技術積淀、大肆宣傳破圈、這正反映出電動車市場的“內卷”還有對市場主導的爭奪。
隨著電動車進入一個更成熟的發展領域，大家對于電動車的消費，也正在從興趣消費轉向剛需消費。尤其是對于那些首次持牌初次購車的用戶，它們只能購入一輛車，并且這輛車就是較高強度的使用。誰能提供代表未來趨勢，且更穩定安全的產品與服務，是他們購車考慮的首要問題。
在電動車還處于混沌且大局未定的趨勢下，技術積累依然是判斷產品可靠性的關鍵。以豐田為首的有著深厚電動化技術背書的品牌，必然是不可替代的最優選項。因為技術的積累、成熟的體系、完善的售后網絡折射的就是用戶在未來對創新、穩定、安全與體驗的訴求基礎。從技術簡史的角度看，豐田在核心的“三電技術”已經持續25年實現電池安全0事故的記錄。所以從趨勢分析，一品君對于豐田通過bZ4X，初步在市場建立產品和消費信心是抱有期待的。
合資品牌要想實現電動車市場的突破性占有，除了造車姿態要給消費者吃下一顆定心丸，在技術上的快速追平，才是扭轉當前產品頹勢的關鍵。目前能代表合資純電最新研發和制造標準的就是：全新純電平臺+專屬工廠，豐田同樣以此標準來打消大家的顧慮。
bZ4x是基于豐田e-TNGA純電全球平臺的車型；還有大眾.ID系列也是基于EMB平臺；包括廣汽本田e:NP1，也是由e:N Architecture純電平臺打造。所以，在未來平臺屬性問題不在是合資純電車型的短板。在最基礎的架構層面，豐田已經通過小步快跑實現了追平！即使面對造車新勢力，包括背靠背的拆解和對比，以及續航測試等bZ4X都具備硬件優勢。
首先在設計層面，一品君認為純電車型設計代表著創新的程度，這對于購買人群是一個重要的參考。在設計上，可以看到豐田在bZ4X制造的差異化非常強烈，整個設計風格都突出電動車的未來感。包括整個車身包括前部造型，更像電動車時代的產物，尾部貫穿式的尾燈配合溜背造型都在突出未來感。相比造車新勢力，在造型方面bZ4X是符合電動車設計主流趨勢的。
在內部設計上，bZ4X核心還是以駕駛為主，并沒有通過刻意“創新”制造所謂的科技感。并未抹平傳統車型的駕駛場景，帶來的優勢就是讓那些駕駛燃油車型的用戶快速適應，在bZ4X理性適度的創新戰勝了刻意創新。之前的造車新勢力為了出圈，感覺就像手機之間不斷PK影像硬件，導致手機使用體驗被忽視。在bZ4X你不會發生找不到啟動按鈕等奇奇怪怪的現象，一切和駕駛相關的人機工程和布局，都是以駕駛者本身為核心。
在智能化方面，bZ4X裝備了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”。相比造車新勢力，豐田的TSS系統早在2.0時代就已經在燃油車大量裝備，可靠性方面不用擔心。從上圖可以看到它涵蓋了大部分自動駕駛輔助所需要的高級功能。比較亮點的功能包括：交通標志聯動控制、前方交通穿行警示、車道居中保持，相比之前的TSS 2.0系統輔助功能更加豐富。整車智能化駕駛輔助的配置處于第一梯隊，這對于電動車用戶來說，智能化配置也是影響購車的重要因素。
bZ4X開啟預售，代表豐田在國內純電市場已經邁出了實質性一步，這款車型將在廣汽豐田與一汽豐田同時國產銷售。作為豐田全新的純電平臺車型，它承擔的不僅是敲門磚的角色，更是有著承上啟下的作用。在造車新勢力因缺失技術沉淀導致的各種問題，在追求各種噱頭而忽視用戶的感受同時，bZ4X則還原了電動車也應追求的信賴感，它包括安全、穩定、可持續性。
同時，這款車型在技術上依然有豐田式的創新理念，既在不打破駕駛本質的同時理性創新。不可否認在經歷電動車野蠻生長之后，市場和消費者對于電動車的期待，正是bZ4X的機遇和優勢所在。這款車是豐田對于國內新能源市場，從跟隨到追平邁出的第一步，至于它距離“獵殺時刻”還有多遠？我想時間會證明一切。
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