在2021年4月份開幕的上海車展上，豐田bZ4X曾以概念車的身份在豐田展臺高調亮相。盡管彼時該款車型尚未完全量產化，但依舊靠著頗具顛覆性與創新性的產品設計，讓外界重新領略到了豐田擁抱電動化時代的硬核實力。同年10月底，豐田bZ4X終于以量產車的身份正式發布，得益于高度還原概念車版本的設計與配置，豐田也能通過bZ4X的到來讓外界看見品牌自身不僅能夠“擁抱變化”同時也能“領跑時代”的硬核實力。

4月28日，bZ4X在中國市場正式開啟預售，一汽豐田bZ4X預售價格(補貼后)為 220000元至300000元 ;廣汽豐田bZ4X預售價 (補貼后)220000元至300000元。事實上，豐田自發布bZ4X以來就曾引起全球范圍的廣泛關注，其實在這一火爆現象的背后，也有相當一部分原因是作為傳統成熟車企的豐田，依舊可以通過bZ4X展現出自身在電動車市場具備一定優勢的造車理念與產品哲學。通過解讀bZ4X的綜合產品力，我們不難發現該款車型在智能科技、安全性能以及續航性能等三方面都具備了一款高品質純電動SUV應有的特性，所以它也因此有更多底氣成為國人的首選。

01 誰說傳統車企造不出有未來感的電動車?豐田bZ4X用實力證明了自己

雖然豐田在全球汽車產業也是一家歷史較為悠久的老牌傳統車企，但是通過深度解讀、品鑒bZ4X的產品設計，我們不難發現設計團隊在打造這款bZ純電系列的處女作之時，不會過度仰賴于過往的經驗，并且通過更多細節處的創新為用戶帶來截然不同于傳統內燃機汽車的產品體驗。通過一個普通用戶的身份去體驗bZ4X所搭載的智能科技，我們也能發現bZ4X會是一臺能夠兼具儀式感與科技感的純電SUV。

當坐上bZ4X駕駛位，我們能發現機艙層疊式儀表盤能讓我們在視線不離開前方道路的前提下，也能看清儀表盤之上顯示的車輛信息。與此同時，作為豐田首次采用的旋鈕式電子換擋不僅易于上手，而且還能避開更多導致事故風險的誤操作。除此之外，數字車載生態系統能將車輛與智能手機融為一體，從而更加精準到位地識別用戶指令。即使車外光線不足，流媒體后視鏡也能提供清晰視野。

作為一款純電SUV，bZ4X更是彰顯了SUV車型應有的空間優勢。論后排座椅的空間表現，更可以同D級轎車相媲美。得益于高性能隔音玻璃以及一系列降低風噪措施的采用，即使是在高速行駛的狀態下，bZ4X依舊能有足夠靜謐的空間表現。得益于紅外遙感供暖系統的加持，哪怕車外溫度低于0℃，車輛也能在1分鐘內實現及時供暖。

02 配備高清攝像頭+毫米波雷達，打造更具安全感的純電出行

如今世界主要汽車大國之所以都會推動電動車產業的發展，其中也有部分原因是為了改善道路交通狀況，通過智能駕駛技術改善車輛的行駛表現，進而在帶領用戶主動遠離事故風險的同時，降低道路交通事故的發生概率，讓人類社會享受更加安心無憂的道路交通。值得注意的是，對于新車的安全性能，豐田同樣毫不含糊。無論是硬件層面還是軟件層面，bZ4X都能通過更為出色、穩定的主動安全技術，實現出行安全感的全面提升。

bZ4X搭載了豐田引以為豪的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝。諸如前側雷達傳感器、盲區監視器、全景監視器等硬件，均能使得用戶的出行安全感能在更多維度實現全面提升。例如其中的盲區監視器能夠及時檢查駕駛員狀態，避免分心、瞌睡帶來的事故風險。此外，全景監視器可通過合成攝像頭影像，讓用戶能通過“上帝視角”了解外部路況，有效避開來自視覺盲區的事故風險。

多達10種的主動安全智能駕駛輔助功能更是讓車輛能在更多的細分場景中帶領用戶遠離事故風險，讓一切本不應該發生的事故就此被遏制在醞釀的階段。通過預碰撞安全系統(PCS)與車道偏離警示系統(LDA)，用戶不僅能與前方車輛保持安全距離，同時也能避免車道偏移導致車輛偏航。此外，變道輔助功能(LCA)、遠光燈自動控制系統(AHB)、車門誤開預警系統(SEA)、道路標識識別輔助系統(RSA)等功能也使得車輛能在更多場景中配合駕駛員采取相應操作，從而避免注意力分散導致來不及切換遠近光燈或是違反交規。

得益于智能泊車助手的加持，用戶能在多達6種的停車和出庫場景中讓車輛自主完成出入庫的操作，哪怕是上下車不方便的場景，用戶也能通過App實現遠程遙控，讓車輛在不載人的狀態下也能自主出入庫。在數字鑰匙幫助下，用戶在汽車共享、洗車保養、代客停車停車等場景中也能省去不必要的麻煩與煩惱，從而享受到更具品質感與舒適感的用車生活。

03 最高續航615km，風阻系數0.28，讓電動SUV實現續航與性能的雙贏

得益于純電動汽車三電技術的發展與進步，如今的純電動車型也在努力提升續航表現的同時，努力打造出更具性能優勢的駕控感受。對用戶而言，純電動車型在性能方面的行駛表現也成為了當下選購純電動車型時一個至關重要的落腳點。值得注意的是，bZ4X不僅能通過足夠長遠的續航里程降低用戶的續航焦慮，同時也能通過性能優勢讓用戶享受到更具品質感與價值感的出行體驗。

續航方面，bZ4X的最高續航里程達到了615km，百公里最低電耗達到了11.6kWh。由此可見，對于用戶在續航能力與能耗成本方面的焦慮，豐田不僅看在眼里，而且記在心里。值得一提的是，對于bZ4X所搭載的動力電池，豐田團隊也曾經提出“使用10年以后要有90%的電量保持率”的開發目標，由此可見，對于純電車用戶最常見的需求和痛點，豐田既能做到及時、深入的洞察，同時也能拿出具備可行性與突破性的解決方案。

搭載于新車頂部的高效太陽能充電穹頂同樣來頭不小。顧名思義，這個可充電的穹頂好比是搭載于車頂的“太陽能充電板”，通過對太陽能的吸收和利用，這塊穹頂搭載的電量可給智能手機充電140次，或是為車輛提供每年行駛1750km的電量。由此可見，對于用戶在續航補能方面的焦慮，豐田團隊也能通過在產品設計方面大膽創新，讓車輛即使無法直接接入充電樁，也能吸收利用太陽能，來為自己補能續航。

對追求駕控樂趣的用戶而言，bZ4X同樣不會讓他們失望。新車采用了與SUBARU共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式以及全新研發的Grip-Control智能蠕行模式。這兩款配置能夠發揮電機直驅帶來的性能優勢，并且實現與SUV的越野能力的完美融合。無論是行駛在都市還是郊野，是在雪地還是泥地，bZ4X都能通過出色的行駛品質，證明自身作為純電SUV應有的產品價值。

總結：

對汽車制造商們來說，如果要讓自家的純電車型獲得用戶的認可，那么在設計研發階段，決不能直接將過去打造燃油車的經驗生搬硬套。通過bZ4X這臺車的諸多創新設計，不難發現如今的豐田更擅長于結合未來世界人類社會的真實出行場景，在更多細節處讓用戶享受到更具人性化特色的產品體驗。對于用戶而言，bZ4X的空間設計從整體到細節都能通過先進科技的賦能，照顧到他們對實用性與舒適性的真實訴求。