截止今早，秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等八大港口合計存煤1889萬噸，較大秦線檢修之前的4月30日存煤數增加了10萬噸。大秦線檢修已經近半，為何大秦線配套港口—環渤海八港的庫存不降反增呢?

1.市場需求低迷

檢修第一周，到港拉煤船舶不多，銜接不順暢。下游沿海電廠依靠高庫存，主拉北方港口長協煤;并對新政策實施后的市場煤降價力度存在期待，而貿易商大都是高成本采購的，不愿意低價賠錢拋售，因此，交割僵持。這也造成了主打市場煤的曹妃甸四港下水量減少，庫存激增。而主打長協的秦港下錨船數量不少，煤炭調進、調出保持平衡，港口庫存穩定在488萬噸左右的低位水平。

2.環渤海港口封航

上周，北方遭遇降溫和連續下雨、大風等惡劣天氣，影響了船舶進出港。大風造成港口封航，碼頭作業時間縮短，港口裝船外運量受影響。

3.張唐線發運保持高位

大秦線檢修第一周，每日調入量減少25萬噸，造成秦皇島港和京唐三港卸車數量減少。但主打蒙煤外運的張唐線不受影響，保持在每日30-42萬噸的高發運量，滿負荷運行，有力補充了貨源。曹妃甸四港加快卸車，增加場存，存煤保持相對高位。

4.電廠日耗緩慢恢復

上周，我國華東地區氣候適宜，處于民用電負荷相對較低的時期;電廠機組檢修剛剛結束，日耗緩慢恢復。工業用電受疫情防控影響，用電負荷不高。上周五開始，隨著華東地區復工復產企業增多，電廠日耗有所增加。但由于終端大都在消耗高位的庫存，不急于大量拉煤補庫，因此，采購積極性未起來。

5.大秦線檢修后半程，市場會趨緊

雖然疫情傳播的范圍較大，但疫情防控的日益規范化為后續的復產復工的開展提供了保障。有關部門紛紛出臺系列政策，開展基礎設施投資，促進各省市有序推進復工復產。上海市推進復工復產各項工作，在五月中旬謀劃集中開工、集中復產一批重大工程，煤炭需求緩慢復蘇。

按照往年大秦線檢修期間的電廠拉運規律，一般在檢修前補庫已告一段落;然后，在檢修后半程加快拉運，下游和貿易商交割數量增加。從今日開始，北方天氣轉晴，港口發運恢復正常，下游詢貨增多，市場形勢向好的方向轉好。預計本周，裝船數量將有所提高，環渤海港口庫存將出現下降。