動力電池市場競爭中企業之間的博弈從未停止。

5月16日，中創新航針對寧德時代的“電連接片及電池模組”專利發起的專利無效請求在國家知識產權局專利復審委員會進行了口審，結果尚未公布。

此前的5月7日，國家知識產權局公布的最新公告顯示，寧德時代的一件名稱為“匯流排與線束板固定結構”(專利號ZL201621062411.4)中國實用新型專利，被“宣告專利權全部無效”。而無效請求人正是與寧德時代有專利糾紛的中創新航。

雙方接連的專利糾紛意味著什么?又將對目前正沖刺港股IPO的中創新航帶來什么?這些問題引發廣泛關注。

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寧德時代專利無效

根據國家知識產權局公布的相關文件，此次被宣告無效的“匯流排與線束板固定結構”實用新型專利，根據其專利說明書記載，該專利是用來在多個單體電池串聯成組時，用匯流排將不同單體電池正負極進行連接的技術。

寧德時代在此前起訴中創新航時，已將該專利作為其中維權專利之一。“現在來看，可能是很大程度上該專利的技術特征很容易被模仿，于是就以此為由訴中創新航專利侵權。”北京盈科律師事務所律師任傳智向《中國汽車報》記者表示，查詢可知，該專利申請于2016年9月19日，共有8項權利要求。

值得注意的是，這是寧德時代與中創新航的專利糾紛中，已公開的專利無效結果中的第三件專利。在此之前，涉及此次糾紛、也曾被寧德時代用來與江蘇塔菲爾進行專利訴訟的“防爆裝置”專利，在經過專利無效請求程序復審之后，被認定繼續有效;另有一件寧德時代的專利在中創新航發起的專利無效請求中，取得了部分權利無效的結果。

除此之外，后續雙方至少還有數件涉及此次糾紛、被中創新航發起專利無效請求的寧德時代專利有待公布復審結果。

“中創新航如果要全部無效掉寧德時代此次涉及雙方糾紛的全部專利并不容易，從國外類似的情況看，如果雙方實力或各自律師團隊能力相差不大，接下來就要看是否能通過談判得出各自的利益邊界。”湖南法源律師事務所律師任羽倫在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這看上去似乎是中創新航與寧德時代專利糾紛的一個新拐點，但應該要到全部專利無效請求都作出裁決時，才迎來一個真正的拐點。

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雙方糾紛備受矚目

雖然寧德時代在動力電池行業仍是一家獨大，而中創新航目前在行業內排名第三，但在專利戰上，卻頗有勢均力敵之感。

2021年7月，寧德時代在此前以專利侵權為由起訴江蘇塔菲爾并贏得訴訟、獲得一筆不菲的賠償金之后，隨即向法院起訴中創新航專利侵權，其中涉及多件發明專利與實用新型專利，并向對方索賠1.88億元，而中創新航2021年全年利潤僅為1.13億元。當初，在寧德時代看來，在贏下江蘇塔菲爾后再贏下中創新航，應該沒有多大問題，既能再獲得一筆賠償，也很容易讓對方再次陷入虧損。

但是，中創新航隨即進行有力反擊，將寧德時代全部涉案專利向國家知識產權局專利復審委員會發起專利無效請求。“按照我國現行法律相關規定，中創新航這樣做，寧德時代在法院起訴的該案件必須中止審理，等待專利無效請求的結果，而這樣一來，使這一糾紛充滿變數。”任傳智表示，一是如果涉案專利被全部無效，則寧德時代發起的專利侵權訴訟法院將無法再進行審理，最終就會不了了之;二是即使部分專利無效，正如目前的現狀，理論上看，中創新航所面臨的壓力也會大大減輕，而且即使其中有專利被繼續維持有效的這種情況下，針對這些有效裁定中創新航仍然可以通過行政訴訟途徑進行申訴，導致寧德時代的訴訟無法進行。三是時間拖久了，即使有效專利的有效期可能也會“過期”，法院自然無法審理，訴訟案的發起者就是撿了個“寂寞”。

“其實從理論上看，專利戰本身就是市場競爭條件下相互制約對手的競爭工具。”任羽倫談到，一是如果遇到被訴方企業法律專業知識不足或律師團隊不專業，則案件就會“一邊倒”，而起訴方很容易贏得賠償金;二是如果遇上像中創新航這樣在法律事務上的“內行”，那就只有雙方一起消耗時間。但是，既然起訴方起訴侵權，通常拿出的涉案專利都有一定含金量，如果全部或大部分被對方無效掉，也很“肉痛”。因此，很有可能尋機進行談判，而談判的結果，往往是雙方都退一步私下達成某種協議作為結局。

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能否順利在港上市

業界注意到，中創新航正在積極準備赴港上市。在專利糾紛來襲之際，能否順利上市為眾所矚目。

中創新航的前身中航鋰電成立于2007年，總部位于江蘇常州。作為一家專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品研制、生產、銷售的企業，中創新航的客戶有廣汽、長安汽車、上汽通用五菱、小鵬汽車等。目前，中創新航第一大股東為常州金沙科技投資有限公司，持股比例約為21%;成飛是其第二大股東，持股比例約為12.6%。

截至目前，中創新航總共進行了3輪融資，首次在2019年6月，投資方為成飛、金圓集團、金壇投資;第二輪在2020年12月，投資方包括小米長江產業基金、紅杉中國、廣汽資本等;這兩輪融資均未公布具體融資金額。中創新航最新一輪融資由國投創合領投，募集資金120億元。

公開數據顯示，從2021年動力電池裝機量看，如果按照第三方動力電池供貨企業計算，中創新航在國內僅次于寧德時代;且在全球動力電池企業中排第七位。

“至于中創新航在這樣的情況下能否順利上市，需要具體分析。”任傳智表示，一是如果是在國內A股上市，涉及法律訴訟未結案的企業，按規定要“暫緩上市”，但目前階段中創新航已經發起專利無效請求，法律訴訟已經中止，在某種程度上也可以認為不涉及未結案的法律訴訟，如何認定，有一定考量空間。二是如果在香港上市，這一問題就不是主要矛盾，而且有可以規避的舉措，如可以采取包括中創新航的發起專利無效請求、提交專利訴訟評估報告評估其對核心資產沒有影響、可以以對方“惡意訴訟”名義反訴或提起刑事報案。

“因此，從目前現階段情況來看，基本不會因此影響中創新航在香港上市。”任羽倫認為，但值得警惕的是，隨著汽車及零部件市場競爭的加劇，企業之間可能會出現越來越多的專利糾紛訴訟案，對此，相關企業必須未雨綢繆。