為期20天的大秦線春季集中修將于明日中午結束;屆時，大量優質資源會暢通進入環渤海港口，各大運煤港口壘庫會加快。隨著港口庫存的不斷增加，船等貨現象減少，預計港口煤價會承壓下行。昨日開始，手中有貨的貿易商開始陸續加快出手。

政策從坑口、港口、期貨等多方面調控，力度不斷加大;而大秦線春季修將于本周五中午結束，本周六恢復正常運輸，發運企業和貿易商出貨意愿有所提升。但也有部分貿易商判斷六月份市場預期向好，屆時，華東地區疫情緩解，各項政策靠前發力，工業用電恢復，需求將出現質的飛躍。因此，部分貿易商依舊捂貨，等待時機出手。需求方面，沿海八省電廠日耗增加至166萬噸，較前期低位時增加了8萬噸;但各大主力電廠存煤依然偏高，可用天數處于19天左右的高位，因此，并不著急大量拉煤補庫，而是對市場保持觀望。目前，市場詢貨主要以小型熱電，以及建材、化工等非電用戶為主，交割數量有限。

未來10天，我國江南、華南等地多陰雨天氣，大部分地區降水量較常年同期偏多3-7成;主要時段為19-23日以及25日前后。而華東地區工業復工復產處于恢復狀態，預計經濟運行回歸正常軌道、工業用電全面復蘇需要等到六月份。

大秦線檢修完畢后，理論上講，運力應該能上來，鐵路發運數量由檢修期間的日均100萬噸增至125萬噸，其中，環渤海港口方向下水煤數量增加20萬噸，即：每日增加2500車，主要流向秦皇島港和京唐三港，少量流向曹妃甸四港;大秦線調入恢復，會在較短時間內將秦港庫存推高至500萬噸以上，環渤海其他港口的庫存也會隨之增加。

預計5月20日開始，環渤海港口市場煤交易價格會承壓下行，而下游電廠和部分非電行業也會利用這個調整期買一點貨。一是考慮價格回調后，買點便宜煤還是比較輕松的，談判也不會那么艱難。二是從時間上推算，六月份面臨“迎峰度夏”備煤和華東大規模復產相疊加，促使需求回升。六月份，煤炭市場需求會階段性趨好，市場極有可能出現反轉。因此，五月下旬，就自然成為終端用戶搶運煤炭的好時節。預計五月下旬，煤炭市場將呈供需兩旺態勢，港口煤價小幅回落。