在前不久召開的一個汽車論壇上，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰一語驚人：“目前我國所有的新能源汽車，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，沒有一輛是低碳的。”

新能源車與低碳車到底是什么關(guān)系？近日，記者采訪了部分國內(nèi)相關(guān)專家。

新能源車不一定就低碳

新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV、太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車等。

自去年哥本哈根氣候大會討論全球氣候變化以及碳排放以后，“低碳車”一詞開始流行，所謂低碳車是指尾氣排放中含碳生成物低的汽車。

有專家指出，由于目前國內(nèi)技術(shù)尚不過關(guān)，有的新能源車并不能實現(xiàn)低碳，但是，新能源汽車一定是向低碳車方向發(fā)展的，這是毋庸置疑的。

低碳車不都是新能源汽車

曾從事過碳排放與新能源汽車戰(zhàn)略研究課題的北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室王文偉博士告訴記者，低碳車不一定就是新能源汽車，目前采用高效柴油機(jī)技術(shù)的傳統(tǒng)節(jié)能汽車也是一種低碳車。

值得關(guān)注的是，碳排放計算是指汽車全生命周期的排碳總和，而且每輛車的碳排放指標(biāo)是不同的。它包括汽車設(shè)計生產(chǎn)，每個零部件的生產(chǎn)，整車的生產(chǎn)，汽車使用的油是通過什么方式煉的，整個汽車生命中一共跑了多少路、用了多少油、排了多少碳，直到最后車輛的報廢和回收等汽車整個全生命的每一個環(huán)節(jié)所排碳量的總和。

如果是電動車，它使用的電的發(fā)電方式很重要。風(fēng)力發(fā)電的過程是無碳排放的，綠色的；但是如果是通過煤發(fā)電，有可能碳排放很高。李俊峰也指出，目前中國主要以煤電為主，生產(chǎn)電動汽車所需電能的煤電廠，所排放的二氧化碳等溫室氣體總量，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相應(yīng)的電動汽車碳排放量。但是煤發(fā)電也有優(yōu)點，首先可以集中解決大城市污染問題，其次是可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)，峰谷用電。目前我國鼓勵清潔能源發(fā)電，指的就是風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電。這種方式發(fā)出的電用不完，可以用電池儲存起來。電池就相當(dāng)于一個蓄水池。

這樣看來，即使是同一款車，在不同地區(qū)、使用不同能源，它所排放的碳含量肯定不同。因此每輛車的低碳水平指標(biāo)是不同的。

王文偉指出，實現(xiàn)低碳需要兩個途徑：首先可以通過節(jié)能車實現(xiàn)低碳。可以將改型發(fā)動機(jī)用在傳統(tǒng)汽車上實現(xiàn)降低油耗，用油少了自然就低碳了。其次，通過新能源車來實現(xiàn)低碳。

低碳需要技術(shù)革新來實現(xiàn)

原中汽工程咨詢公司總經(jīng)理、中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理陳光祖認(rèn)為，雖然暫時一些新能源車并不節(jié)能低碳，但是新能源車實現(xiàn)低碳并不是傳說，“用非碳能源(例如電力、氫能)或低碳能源(例如甲醇、乙醇、天然氣)部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驅(qū)動，就肯定能實現(xiàn)低碳。”

目前比較熱的新能源汽車是電動汽車，包括混合動力汽車、插入式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，前三者部分或全部用電力為動力，從汽車本身來說可以實現(xiàn)低碳；燃料電池汽車，目前采用氫氣和氧氣反應(yīng)獲得動力，反應(yīng)生成水，理論上是零排放。

最后專家說，大多數(shù)人會認(rèn)為低碳車就應(yīng)該是小排量車，因為小排量車油耗小，排放的二氧化碳也少。其實不然，排量大的車有可能油耗低，排量小的車也有可能油耗高。目前全世界對汽車低碳排放的具體標(biāo)準(zhǔn)沒有定論，歐洲曾對汽車有一個低碳排放標(biāo)準(zhǔn)，每公里碳排放量要求控制在120克以下。消費者也可以根據(jù)這個數(shù)值來判斷汽車是否是低碳汽車。也可以在國家發(fā)改委公布的車型油耗數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢，根據(jù)其真實的油耗來判斷是否低碳。