自造電池的車企陣營正在加速擴大。

近日，上海企事業單位環境信息公開平臺發布消息，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

根據蔚來汽車提交的環評報告，該研發基地的總建筑面積達到22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月， 擬投資2.185億元。基地預計從事研發約250天，人員規模達到400余人。

蔚來汽車方面表示，研發實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質、配比、改性情況、注液優化條件、電池包裝配優化條件等。

值得特別指出的是，在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確，本項目試制線的建設為后續發展過程中可能的規模化生產做好前提探索，試制樣品用于后續深度開發。

言外之意就是蔚來汽車或將開始自造電池，同時也為后續規模化生產做準備，而此次項目將成為重要節點。不過，關于電芯和電池包的試制數量，蔚來汽車在環評報告中予以涂黑不披露。

圖/蔚來新建研發項目環境影響報告表

蔚來汽車的電池布局

維科網鋰電注意到，蔚來汽車的電池布局意識很早就覺醒，并且在發展的過程中不斷擴大完善，因此目前領先于大部分車企。

2018年蔚來汽車就把換電和電池租賃模式作為核心商業模式。2020年8月，進一步推出BaaS服務(車電分離電池租賃方案)，并在同月設立電池業務公司武漢蔚能電池，提供電池租用等服務，每月定期向客戶收取電池充電費，后期武漢蔚能電池還引入寧德時代等企業入股。

截至4月18日，蔚來汽車在全國的換電站總數已突破900座，累計換電服務量超800萬次。

有了電池資產管理業務為基底，后續蔚來汽車繼續大展拳腳，積極構建多元化的電池供應體系。

2021年9月，蔚來汽車推出全球首個量產的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，即75度三元鐵鋰混裝電池包。

據介紹，該款電池采用新一代CTP封裝技術，既擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫性能，同時又兼顧磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等眾多優點。

在被稱之為未來主流技術方向的固態電池方面，蔚來汽車也早有布局。去年1月首發混合固液電池先聲奪人，目前最新進展是正與衛藍新能源積極展開合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電池，預計在今年底或明年上半年開始量產，電池包容量達到150度電，能量密度為360Wh/kg。未來雙方還將開發更高比能量的電芯，包括400Wh/kg的混合固液電池等。

不過，蔚來汽車與衛藍新能源的關系遠不止如此。蔚來汽車電驅動和電池工業化高級副總裁曾澍湘為衛藍新能源董事，同時衛藍新能源目前的第一大股東為合肥藍色里程創業投資合伙企業，持股比例19.2%。藍色里程的投資人中就包括蔚來汽車創始人李斌。

自研電池還不夠，今年2月24日，蔚來汽車關聯企業蘇州蔚瑞作為投資人之一投資欣旺達汽車電池，出資2.5億元，持有2.01%的股權。

值得一提的是，蔚來汽車電池供應商名單將“添丁進口”。今年3月有消息稱，蔚來汽車已經和比亞迪展開定點合作，新車將采用比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池。此外，如若后續與衛藍新能源合作的半固體電池成功配套，蔚來汽車也將新增一家電池供應商。

車企集體發力電池供應

不止蔚來汽車，構建多元化的動力電池供應體系，加大產能保障，已經成為當前國內外主機廠的通行做法，出發點都是為了不被扼制住“喉嚨”。而且主機廠的行動路徑極為清晰豐富，包括入股動力電池企業、新增電池供應商、自產電池和多路線產品并行等。

在入股動力電池企業方面，國內近有欣旺達汽車電池獲得“蔚小理”三大造車新勢力，以及上汽、廣汽、東風集團等老牌車企的聯手投資;遠有衛藍新能源獲得來自小米集團、華為等戰略機構的投資，而這也是小米投資的第五家動力電池企業，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創新航及珠海冠宇。

海外著名的就是大眾集團、寶馬集團等企業投資的瑞典電池制造商Northvolt;還有大眾中國成為國軒高科第一大股東(持股26.47%)等案例。

在新增電池供應商方面，目前大眾已確認寧德時代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供應商;寶馬擁有寧德時代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供應商;奔馳在寧德時代、孚能科技之后再度引入遠景動力，同時入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠;小鵬汽車擁有寧德時代、億緯鋰能、中創新航、欣旺達等4家電池供應商，同時和蜂巢能源也有定點項目在推進當中;特斯拉也傳言將采用比亞迪刀片電池......

在自產電池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、現代、沃爾沃、保時捷、Stellantis等國際主機廠，相繼宣布通過自建、合建以及戰略合作等方式建設動力電池廠。

在多路線產品并行方面，特斯拉、奔馳、現代、Rivian等國際主機廠基本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技術路線并行。因此，自去年下半年開始，磷酸鐵鋰電池成為大熱門，在產量、裝機量等全面實現了對三元電池的全面超越。

此外，固態電池也是全球車企和電池企業的重要爭奪戰場。中國是產業鏈集群共同參與的模式。目前已初步形成以中游電池企業研發主導，上游材料企業和下游車企聯動的格局，包括寧德時代、比亞迪、孚能科技、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰電、清陶能源、衛藍新能源等電池企業，都早已布局固態/半固態電池開發，并與部分車企協同研發。

韓國電池和材料企業的行動更為積極。LG新能源、SK On均已展開布局。

日本當前的固態電池格局是車企主導并親自參與研發，國家層面投入資金支持，豐田、本田、日產三家日本車企巨頭已齊集發力固態電池。

歐美則是國際大型主機廠通過自研、合作或投資的方式搶灘布局。大眾、寶馬、福特、奔馳、Stellantis等車企都已扶植起自家的固態電池企業。