5月27日，據(jù)財聯(lián)社報道，從知情人士處獲悉，目前寧德時代已收到客戶寶馬公司《定點通知書》，將為寶馬新款電動車型提供圓柱型電池供應。

此前，寶馬計劃在 2025 年發(fā)布的基于 Neue KlaSSe 電動車平臺打造的車型中采用圓柱型電池，而非棱柱形電池。據(jù)知情人士透露，這一變化將使寶馬的電池成本降低 30%。知情人士還表示，新寶馬電池的能量密度將比特斯拉的圓形電池高出至少兩位數(shù)的低百分比，但沒有提供進一步的細節(jié)。這可能有助于寶馬制造出比特斯拉具有更長續(xù)航里程的電動汽車。

據(jù)悉，目前寶馬從寧德時代、億緯鋰能、三 SDI 和瑞典Northvolt 購買電池。

眾所周知，隨著新能源車市場的火熱發(fā)展，越來越多的燃油車企巨頭也加入其中。著名的豪車品牌寶馬，這兩年也開啟了自己的電動化之路。但不同于寶馬在燃油車領域的強勢，寶馬的電動車自上市以來就一直飽受詬病。比如目前國內(nèi)上市的寶馬i3，就一直被吐槽不是真正的電動車，而是“油改電”車型。5月11日，寶馬計劃啟用Neue Klasse全新的純電動平臺，這也將助力寶馬進入電氣化戰(zhàn)略的新篇章。

事實上，圓柱電池誕生于1991年，最初盛行于3C市場。2008年，特斯拉開啟了車用圓柱鋰電池的商業(yè)化時代。2020年9月，特斯拉在電池日上公布的體積更大的圓柱電池4680，讓圓柱電池的大型化更進一步。大尺寸的電池意味著所需電池數(shù)量更少，因此可以降低電池管理系統(tǒng)的控制難度，并且還會減少電池包金屬結構件及導電連接件的成本。

當下，憑借高能量密度、高安全性，以及低成本的優(yōu)勢，大圓柱電池逐漸成為了動力電池供應商攻堅的重要方向之一，并且在產(chǎn)品端及應用端吸引了一大批追隨者。