由于新冠疫情帶來的限制措施影響經濟和工業活動，5月份中國對進口動力煤(879, 4.00, 0.46%)的需求受限。而隨著6月份經濟逐步恢復，中國是否會增加對進口動力煤的采購?

過去一個月，來自其他國家的煤炭需求仍保持強勁。受印度買家積極采購帶動，加之印尼當地受降雨影響部分供應仍受限，印尼動力煤價格基本持穩。

中國是印尼動力煤最大的進口國。隨著中國買家對印尼煤的需求疲軟，近一個月以來，中國進口煤市場情緒保持低迷，到目前為止，需求尚未出現反彈的跡象。

Kpler船舶數據顯示，5月份，中國海運煤炭進口總量達到1489萬噸，環比下降32.4%。其中，印尼煤進口量為939萬噸，較4月份下降35.4%。

除疫情限制外，中國政府煤價調控和監管措施以及合同煤保供等政策的出臺，也減弱了印尼煤相對于國內煤的價格優勢。

國家發改委新聞發言人孟瑋5月17日在新聞發布會上表示，發改委再次聚焦保供穩價，強調以煤炭為“錨”做好能源保供穩價工作;密切監測煤炭市場價格變化，對超過合理區間的進行提醒約談。

雖然政府對煤價的調控政策只針對國內動力煤，但國內貿易商選擇增加從國內市場采購替代部分進口以提升成本效益。

5月份，受大秦鐵路檢修影響，國內煤炭供應一定程度受限，而隨著檢修工作的結束，預計進入6月份后國內煤炭供應將有所改善。

與此同時，中央政府強調中長期合同價的合規性，并將對違規行為進行嚴厲處罰，此舉或將帶動6月份國內合同煤供應量有所改善。

由此來看，如果國內煤炭供應能夠實現穩定交付、履約率得以保障，則將影響對海運煤炭的需求。不過，由于鐵路運力緊張等問題仍存在，因此實際情況仍有待觀察。

隨著中國國內煤價持續回落，而印尼礦方挺價意愿強，進口煤與國內煤之間的價差也將影響國內買家的進口需求。

目前，印尼煤炭市場已連續數周持穩，仍有部分中國買家在市場詢貨，但最終成交仍取決于其價格優勢。

另外，盡管目前來看6月份中國動力煤進口有利好支撐，但人民幣貶值、海運費上漲等其他因素也可能影響本月中國對進口動力煤的需求。