廣東省海上搜救中心7月3日通報，7月2日凌晨3時50分，陽江市海上救援中心在廣東海事監管指揮系統值守中發現，海上風電場項目施工浮吊船“福景001”輪在廣東陽江附近海域防臺錨地避3號臺風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。

7月2日12時許，“福景001”輪上3人被香港特區政府飛行隊救助直升機救起，其余27人落水失聯。目前，“福景001”輪已斷成兩截后沉沒。

截至7月4日15時30分，搜救力量找到12具遇難者遺體，另外救起一名幸存者，尚有14名船員失聯。

“福景001”輪沉沒現場‎

事故原因

對于事故發生的原因，上海華景智云相關負責人表示：“‘福景001’當時所處的避風錨地離臺風較近，天氣十分惡劣，風力也很強，浪高一度達到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導致錨鏈斷裂，然后船就不受控制了。”相關負責人證實，事故發生時，所有船員都是穿了救生衣后棄船離開。

至于為何沒有回港避風，據當時同在陽江附近海域錨地避風的其他船只的船員稱，像“福景001”輪這樣的工程船，重心較高，動力不強，遇到臺風必須到錨地避風，可能是因為沒有及時申請到內錨地，只能在水道外的臨時錨地避風。

海上搜救最新進展

事故發生后，相關部門迅速啟動海上搜救應急響應，成立廣東省海上搜救中心“福景001”輪應急處置指揮部，組織開展救援行動。同時將情況通報香港海上救援協調中心，協調派出香港特區政府飛行隊前往救援;協調南海預報中心對漂移船舶作漂流預測，并播發航行警告。指導遇險船上人員穿好救生衣，做好自救措施。

從廣東省海上搜救中心獲悉，“福景001”輪走錨遇險后，截至7月4日11時30分，該中心累計協調派出搜救船艇182艘次，飛機共20架次，人員3072人次，有序開展針對岸灘、近岸和近海范圍的目標搜索。

搜救現場風力西南風5級，陣風6至7級，有陣雨。廣東省海上搜救中心正加強與海南、香港搜救部門溝通協調，按照搜救方案繼續開展救援工作，擴大搜圍，繼續盡最大努力搜救其他失聯人員。

已發現疑似落水遇難者

廣東省海上搜救中心發布顯示，經過連日來不間斷搜救，截至7月4日15時30分，救援力量在距離沉船點西南方向50海里附近區域，發現并打撈起12具疑似落水遇難者遺體，相關部門正加緊身份確認工作。

再次救起一名失聯人員

7月4日5時14分，海上搜救力量救起一人。經海軍廣州基地證實，獲救人員生命體征穩定，屬“福景001”輪甲板工，已安排接送到岸。

廣東省海上搜救中心相關負責人表示，生還者被發現時穿救生衣，被救起時已在海上漂浮超40小時沒有補給。

涉事施工船相關信息

沉沒的“福景001”輪原名“華景001”，原船籍為巴拿馬籍，于2021年10月完成船體改造工作，可以滿足容量8兆瓦以上的風力發電機安裝需求，總價值約4億人民幣。該海上風電安裝平臺，長204米、寬42米，是一艘2000噸級全回轉起重船。

該船所屬公司為上海華景智云海洋科技有限公司，事發前，“福景001”正在參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風電場項目海上主體工程施工，工程地點位于廣東省陽江市。

青洲項目由粵電陽江海上風電公司下屬的青洲海上風電公司投資建設，總裝機容量達100萬千瓦，項目動態總投資為171.07億元，是廣東能源集團在陽江市布局的重大清潔能源項目。

其中青洲一項目容量40萬千瓦，場址水深范圍35～38米，中心離岸距離約50公里，計劃投產時間是2023年底;青洲二項目容量60萬千瓦，場址水深范圍37～43米，中心離岸距離約55公里，計劃投產時間是2024年底。

粵電青洲項目共布置92臺抗臺風型MySE11-230海上風力發電機組(青洲一37臺，青洲二55臺)，“福景001號”平臺將承擔其中不少于40套導管架與基礎鋼管樁的沉降工作。

上海華景智云在官網透露，青洲項目場址離岸較遠、區域水深波長、海況條件復雜、受海洋氣象影響較大，給該次10號風機機位導管架基礎鋼管樁沉樁施工帶來極大挑戰。

目前整個項目建設已進入攻堅階段，在深水區進行導管架與鋼管樁的沉降海流和波浪的水平推力更大，海況更加復雜，這些都給“福景001號”海上施工帶來更大的挑戰。

海上風電事故防范最新政策

針對風電施工事故頻發，近日，國家能源局印發《防止電力建設工程施工安全事故三十項重點要求》通知，通知要求：各電力企業要加強領導，認真組織，將《施工反措》作為安全生產管理、施工現場安全管控的主要內容，切實保證有關要求在電力建設施工中落實到位，有效防范事故的發生。

針對防止海上風電施工事故，《要求》明確：

一、防止風電機組設備場內運輸事故

海上風電機組設備運輸前應安排技術人員現場踏勘航線、了解現場作業環境，參與運輸方案的制定。運輸方案必須經專家評審通過后方可實施。

船舶必須經安全檢查驗收合格后方可入場，并向監理單位等相關方報驗，取得總承包單位和監理單位等相關方簽字確認的入場許可手續。船機錨泊系統應滿足現場施工安全需要。

船舶起錨和拋錨作業時必須做好海纜保護措施。作業前，應通過安全技術交底的形式，書面將海纜路由坐標告知各施工船舶，并要求施工船舶在進行拋錨作業的時候，拋錨位置應遠離海纜。

二、防止海上起重吊裝事故

海上吊裝專項施工方案未嚴格按要求編審批，未進行安全技術交底的，禁止作業。

海上風電施工人員作業時必須按有關規定采取穿戴救生衣等防護措施。

海上風力發電機組打樁、吊裝作業時，應著重防范溜樁、穿刺等導致船舶、海上設施或平臺失穩的情況。作業前應對施工場區地勘資料進行分析，并做好掃海和平臺站位選擇。

嚴格按照操作手冊做好樁腿插樁、保壓等技術操作，施工過程派專人觀察樁腿壓力變化，同時還應制定專項應急預案。

起重船的縱傾應滿足起重機的安全作業要求，橫傾任何情況均不應超過5°。前、后錨機的錨纜(鏈)受力均勻。調載系統及備用調載泵的狀態和能力正常。

海上風力發電機組吊裝應注意葉輪組對工裝(俗稱“象腿”工裝)的檢查和驗收，確保“象腿”焊接質量;葉輪吊裝時要做好“溜尾”過程的配合，起吊前應關注氣象信息(臺風、大風、洋流濃霧、暴雨等)等影響，起吊時注意風速變化和現場纜風繩的設置。

設備吊裝工作完成后，必須按照廠家說明書及時將葉片槳距角調節至抗渦激模式，葉片處于順槳狀態，葉輪轉子處于機械鎖定狀態，直至空運轉測試開始。

結語

“雙碳”戰略目標為海上風電產業發展創造了良好的環境。“十四五”期間，國家將積極支持海上風電集中連片規?；_發，統籌優化近海海上風電布局，協商有關部門系統謀劃深遠海海上風電規劃、政策。海上風電未來發展前景較為樂觀。

然而，“安全無小事。”此次“福景001”輪突發事故，無論其緣由何在，海上風電建設都必須回歸最根本的安全，才是持續發展的基石。希望各相關部門能夠進一步加強管理，提高抵御各類事故和風險能力，盡量避免類似“福景001”事故的再次發生。

中國能源網 李穎整理