7月5日，有媒體爆料稱，比亞迪正陷入一場“偷換電池”疑云：召回范圍以外的電池，被悄悄更換。

兩名比亞迪車主表示，他們和其他一些車主都很疑惑，為何比亞迪會要求其經銷商更換召回服務以外的電池，盡管他們都獲得了補償。截至目前，比亞迪方面還沒有做出回應。數名車主聯名敦促這家電動車制造商，擴大其電池更換召回范圍，以免其聲譽遭受影響。

據爆料，兩名比亞迪車主告訴路透社，他們和其他一些車主都在投訴和質疑，比亞迪為何會要求其經銷商更換召回服務以外的電池。盡管他們都獲得了補償，但他們認為，比亞迪理應做得更加透明。

“作為中國電動汽車行業的標志性企業，比亞迪讓我們失望了，”一名吳姓的投訴者說，“面對這些問題，它應該更加透明和誠實。”

截至發稿時，位于深圳總部的比亞迪，并沒有對此做出回應。3名不在召回名單上的唐DMi車主告訴路透社，卻在6月底接到了經銷商打來的電話要求更換電池。其中兩人稱，他們被告知更換電池，是由于質量問題，但經銷商不提供更詳細的說明。

經銷商在被追問時透露，更換電池是在比亞迪的指示下進行的，并且跟4月份的召回有關，比亞迪更是承擔了所有費用。

在經過同比亞迪的一番交涉之后，他們沒有得到滿意的答復。他們和其他一些車主，已經在國家市場監督管理總局的缺陷產品管理中心提交了投訴信。他們希望對比亞迪所謂的“秘密召回”進行調查，因為他們擔心，中國最知名的國際品牌之一的比亞迪會受到損害。

據了解投訴集中在于其2021年4月推出的唐DMi插電式混合動力SUV。唐DMi是比亞迪最暢銷的高端系列之一，去年9月至今年5月，其銷量超過6萬輛。

目前尚不清楚管理部門是否會根據上述投訴采取行動。

4月29日，比亞迪根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。

本次召回范圍內部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

停產燃油車后的比亞迪一路向前

據英國《金融時報》網站5日報道，比亞迪取代特斯拉成為全球銷量最大的電動汽車制造商，表明中國在這一產業的主導地位在不斷上升。

報道稱，總部位于深圳的比亞迪今年上半年銷量為64.1萬輛，同比增長逾300%。這一數據已超越去年60.38萬輛的全年銷量。

這意味著比亞迪維系國內新能源汽車自主龍頭地位的同時，還超越了特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。

在全球“缺芯”與疫情共振下，各大車企被迫放緩了腳步，唯有比亞迪迎頭直上，靠銷量撐起了在資本市場里的“新能源信仰”。但利潤含量不足的尷尬局面卻沒有絲毫緩解。未來，比亞迪還有很長的一段路要走。

來源:綜合自新浪財經、網易等