盡管二季度是傳統購車淡季，但重慶車市的熱度并未降低。近日，記者走訪重慶汽車市場發現，一些新能源汽車4S店，每天都有數十組客戶前來選購訂車。供應鏈協同發力之下，產能供給得到保障，新能源車市恢復了生機。

新車頻出，產品日趨“高端化”

在長安新能源汽車數字化車間，記者看到，組裝線上一臺臺機械手臂不斷揮動，一輛輛汽車陸續下線。該企業市場部總經理國桐向記者介紹說，1~5月，公司共生產4.68萬輛新能源汽車，同比增長168%，預計全年將達到22萬輛。

為搶抓新能源汽車發展機遇，今年以來，重慶著力延鏈、補鏈、強鏈，增強產業后勁。5月下旬，兩江新區集中簽約一批智能網聯新能源汽車項目，簽約項目總投資達341億元。

記者在采訪中發現，新車頻出,且日趨高端化,正成為新能源乘用車板塊鮮明的特征。繼今年3月重慶小康旗下賽力斯與華為合作的高端智慧汽車問界M5交付之后，長安旗下阿維塔科技聯合華為、寧德時代打造的全新高端智能電動車品牌首款車型，也計劃于今年三季度上市。位于兩江新區的吉利極星高端新能源汽車項目，計劃今年第四季度建成，投產的單車售價將不低于60萬元。福特高端新能源車型Mustang Mach-E已經確定在長安福特進行生產。

作為吉利與力帆科技合資公司旗下的睿藍汽車，今年1月才落戶重慶市兩江新區，短短幾個月便一鳴驚人。今年5月，企業取得了4030臺的銷量成績，環比增長超過30%。今年1~5月，睿藍汽車不僅連續刷新月銷量歷史最好成績，同時累計銷量更是達到了12356臺。

換道超車，需要更高效的引擎

“作為老工業基地的重慶，汽車產業充分展示了轉型快的特點。”重慶市經信委相關負責人表示，重慶正在爭創國家氫燃料電池汽車示范應用城市，加快建設國家級車聯網先導區、國家換電模式示范城市。目前，“大三電”配套體系初步形成，換電模式發展全國領先，氫燃料電池汽車發展迅速，本地市場滲透率超過20%。

“換道超車”牽一發而動全身，重慶正探求符合自身特點的有效轉換路徑。

今年2月，國家發展改革委發布國家企業技術中心2021年評價結果，在1744家參評的國家企業技術中心中，長安汽車以97.1分獲評優秀并高居全國第二。

“長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發，至2025年將在新能源等領域投入800億元。”長安汽車董事長朱華榮介紹，在新能源方面，長安已經掌握了400多項關鍵技術，申請了800多項核心專利。

創新是提升汽車產業能級的關鍵。深諳此道的重慶兩江新區，近年來在提升自主創新能力、協同創新能力等方面形成了獨特的發展優勢。據統計，截至目前，兩江新區已經聚集了中國汽研、德國大陸、法國弗吉亞等64個高端研發平臺，近年來累計投入65億元，催生了一大批新技術、新應用。

聚力“搶跑”，亟待補齊發展短板

盡管在供應鏈、基礎設施配套上跑出了“加速度”，但在業內人士看來，目前重慶市新能源汽車產業的發展、生態鏈仍需進一步完善。

在重慶長安汽車股份有限公司首席專家羅明剛看來，要形成新能源和智能網聯汽車生態鏈，除了汽車產業本身的鏈條外，還需能源、交通、信息通信等領域的協同發展。

“重慶已在基礎配套建設、流通領域補貼、公共領域鼓勵應用等方面，建立了較全面的政策體系。”重慶市經信委人士表示，重慶已出臺新能源汽車應用場景的三年行動計劃和新能源汽車推廣應用工作方案，對出租車、網約車、公務用車、公交車、物流車等領域未來的純電動車占比均提出了明確指標，整體政策支撐優于全國水平。

重慶市今年的政府工作報告提出，重慶未來要以新能源汽車、新能源制造業為起點，打造五千億級汽車產業集群，構建國際一流的新能源及智能網聯汽車產業生態。