8月9日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格又要變，即將迎來(lái)本年度的第15次調(diào)整。

此次調(diào)整備受期待。原因在于，在過(guò)去3次調(diào)整中，我國(guó)的成品油價(jià)格一改今年初延續(xù)下來(lái)的連漲態(tài)勢(shì)，首度呈現(xiàn)3連跌的局面。

經(jīng)過(guò)3次調(diào)整之后，汽油價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下調(diào)980元，降至每噸9870元;柴油價(jià)格累計(jì)下調(diào)945元，降至每噸8800元。

這對(duì)燃油車車主來(lái)說(shuō)，油價(jià)下跌，減輕了不少出行負(fù)擔(dān)。

以95#汽油為例，經(jīng)過(guò)3輪下跌，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的價(jià)格已在9元附近徘徊。

其中，北京的價(jià)格已經(jīng)跌至9.09元/升，上海的價(jià)格跌至9.04元/升，而寧夏、陜西的價(jià)格已經(jīng)率先破9，下潛至8元區(qū)間。

如果油價(jià)繼續(xù)下跌，那么，全國(guó)范圍內(nèi)95#汽油即將整體重回8元時(shí)代，柴油價(jià)格也將回落至8元出頭的位置，這無(wú)疑將給不斷上漲的油價(jià)剎剎車。

油價(jià)調(diào)整誰(shuí)說(shuō)了算

漲漲跌跌，油的價(jià)格，到底誰(shuí)說(shuō)了算?

與很多人想象中的不同，我國(guó)的成品油價(jià)格并不與國(guó)際油價(jià)變動(dòng)實(shí)時(shí)綁定，而是由政府頒布指導(dǎo)價(jià)，與國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行有限聯(lián)動(dòng)。

根據(jù)發(fā)改委頒布的《石油價(jià)格管理辦法》，我國(guó)的“汽、柴油最高零售價(jià)格以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ)，考慮國(guó)內(nèi)平均加工成本、稅金、合理流通環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤(rùn)確定”。

具體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的油價(jià)不是我們所熟悉的“三桶油”來(lái)決定，而是由發(fā)改委根據(jù)國(guó)際上幾個(gè)主要的原油期貨市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)情況，對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)改委為油價(jià)調(diào)整設(shè)定了一個(gè)價(jià)格區(qū)間——當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格低于40美元或高于130美元時(shí)，成品油價(jià)格將不作調(diào)整。

當(dāng)油價(jià)位于這個(gè)區(qū)間內(nèi)，則根據(jù)最近10個(gè)工作日的國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格平均值，來(lái)確定油價(jià)調(diào)整的幅度。

值得注意的是，當(dāng)調(diào)價(jià)幅度低于每噸50元時(shí)，當(dāng)期油價(jià)將不作調(diào)整，而是納入下次調(diào)價(jià)時(shí)進(jìn)行累加或沖抵。

在過(guò)去的10個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)可謂峰回路轉(zhuǎn)。

具體而言，在開(kāi)頭幾日，油價(jià)呈現(xiàn)出連續(xù)上漲局面，7月30日的國(guó)際油價(jià)漲幅高達(dá)2%，在前4個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)中，國(guó)際原油變化率達(dá)3.33%。

不過(guò)，隨后國(guó)際油價(jià)便出現(xiàn)了連續(xù)兩日的大跌。

8月4日，紐約原油期貨下跌了3.71%;5日，下跌3.15%，價(jià)格回落至87.8美元/桶，跌破了90美元/桶的位置，基本抹平了新統(tǒng)計(jì)周期前幾日的漲幅。

由于國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整的依據(jù)，是過(guò)去10個(gè)工作日內(nèi)的平均值，因此，在連漲連跌后，油價(jià)的峰值波動(dòng)基本被磨平，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，9號(hào)的成品油價(jià)格大概率會(huì)呈現(xiàn)微跌態(tài)勢(shì)，甚至有機(jī)會(huì)出現(xiàn)今年首次擱淺。

油價(jià)為何波動(dòng)不止

作為現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)最重要的原料之一，原油被稱為“流動(dòng)的黃金”。

它對(duì)宏觀政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化十分敏感，稍有風(fēng)吹草動(dòng)，其價(jià)格就會(huì)發(fā)生波動(dòng)。

從中時(shí)段來(lái)看，新冠疫情的爆發(fā)，奠定了近兩年石油價(jià)格變化的格局基礎(chǔ)。

2020年，在突然襲來(lái)的新冠疫情面前，各國(guó)紛紛采取嚴(yán)格的防疫措施防止疫情蔓延，使得全球流動(dòng)性大減，工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受限令全球石油需求急劇下滑，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)生劇烈波動(dòng)，呈現(xiàn)出顯著的供大于求的特征。

于是，原油價(jià)格開(kāi)始暴跌，WTI原油價(jià)格一度跌至10美元以下。

當(dāng)時(shí)，殼牌集團(tuán)CEO范伯登甚至表示，全球石油需求已經(jīng)越過(guò)峰值，難以恢復(fù)到往常的水平。

經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大幅、長(zhǎng)期的停擺令各原油產(chǎn)出國(guó)紛紛調(diào)低原油產(chǎn)量，2020年5月，OPEC+與G20商議實(shí)行原油大規(guī)模減產(chǎn)，減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到數(shù)百萬(wàn)桶每日，整個(gè)2020年，全球原油總供應(yīng)量為94.45百萬(wàn)桶/日，同比下跌了6.53%。

隨著新冠疫情常態(tài)化以及各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的逐漸恢復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，對(duì)原油的需求也開(kāi)始逐步上升。

但是，已經(jīng)降低的產(chǎn)量無(wú)法立即恢復(fù)到原來(lái)的水平，使得整個(gè)原油市場(chǎng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性短缺的局面，形成了原油價(jià)格逐步上升的格局。原油價(jià)格也從新冠疫情的低位，逐漸攀升至90美元/桶的區(qū)間。

今年3月，俄烏沖突的爆發(fā)，急劇加速了原油價(jià)格的上漲態(tài)勢(shì)。

俄羅斯作為世界上的三大產(chǎn)油國(guó)之一，年原油產(chǎn)量常年保持在1000萬(wàn)桶以上，占全球原油產(chǎn)量的十分之一左右。

地緣政治動(dòng)蕩加劇了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)原油供應(yīng)短缺的擔(dān)憂，令國(guó)際油價(jià)猛然沖上高點(diǎn)。WTI石油價(jià)格最高漲至130.5美元/桶，創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)的新高，并長(zhǎng)期保持高位震蕩。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)月的調(diào)整，市場(chǎng)已經(jīng)基本適應(yīng)俄烏沖突對(duì)原油市場(chǎng)造成的沖擊，俄羅斯的原油產(chǎn)量也開(kāi)始逐漸復(fù)蘇。

從6月起，原油價(jià)格開(kāi)始逐漸下滑，6月中旬以來(lái)，WTI原油價(jià)格已經(jīng)從123美元的位置，滑落至89美元，跌幅高達(dá)27%，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)基本退回到俄烏沖突之前的水平。

然而，與俄烏沖突這一突發(fā)事件造成的短期影響相比，市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的悲觀預(yù)期，才是原油價(jià)格下降的主要原因。

過(guò)去一段時(shí)間，全球經(jīng)濟(jì)的高通脹問(wèn)題愈演愈烈，為了應(yīng)對(duì)通貨膨脹，美聯(lián)儲(chǔ)連續(xù)兩個(gè)月加息75個(gè)基點(diǎn)，為28年來(lái)的最大幅度。

受此舉影響，歐洲央行宣布加息50個(gè)基點(diǎn)，這是11年來(lái)的首次加息，此次加息后，歐洲結(jié)束了其負(fù)利率時(shí)代。8月4日，英國(guó)央行也大幅加息50個(gè)基點(diǎn)，是1995年以來(lái)最大幅度的一次加息。

歐美各主要經(jīng)濟(jì)體的加息舉措加大了市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，英國(guó)央行甚至警告稱，從今年最后三個(gè)月開(kāi)始，英國(guó)經(jīng)濟(jì)將陷入衰退長(zhǎng)達(dá)5個(gè)季度之久。

在此形勢(shì)下，石油增產(chǎn)幅度也開(kāi)始收窄。8月3日，OPEC+部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議召開(kāi)，盡管受到來(lái)自美國(guó)方面要求增產(chǎn)的壓力，但這次會(huì)議仍僅同意增產(chǎn)10萬(wàn)桶/日，為該機(jī)構(gòu)史上最小的一次增幅。

除此之外，據(jù)美國(guó)能源署數(shù)據(jù)表示，7月29日，美國(guó)的原油庫(kù)存意外增加447萬(wàn)桶，而此前的分析曾預(yù)測(cè)庫(kù)存將減少60余萬(wàn)桶。

天上飛的與地上跑的

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的影響是十分直觀的。以大眾出行為例，油價(jià)上漲，除了汽車加油的費(fèi)用增多了之外，還直接推動(dòng)了航空業(yè)燃油附加費(fèi)的上漲。

自從今年2月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)以來(lái)，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)歷數(shù)次上調(diào)，800公里以上航段的費(fèi)用一度高達(dá)200元，為2000年開(kāi)始征收燃油附加費(fèi)以來(lái)的最高標(biāo)準(zhǔn)，以至于出現(xiàn)了機(jī)票價(jià)格不如燃油附加費(fèi)高的倒掛現(xiàn)象，令許多消費(fèi)者感到不滿。

隨著國(guó)際油價(jià)開(kāi)始逐步回落，燃油附加費(fèi)有了下調(diào)空間。

8月5日起，各大航空公司首度下調(diào)了燃油附加費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)，航線距離800公里以下航線燃油附加每航段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為80元;航線距離800公里以上航線燃油附加每航段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為140元。

從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，油價(jià)的上漲還改變了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局，新能源汽車的發(fā)展就是顯著的例子。

今年上半年，我國(guó)新能源(4.900, -0.03, -0.61%)汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，新能源汽車占有率再創(chuàng)新高，達(dá)到23.8%。對(duì)比來(lái)看，新能源汽車銷量增長(zhǎng)的過(guò)程基本和油價(jià)上漲的過(guò)程基本一致。

原因在于，過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)的油價(jià)大漲，極大地削弱了燃油車對(duì)消費(fèi)者的吸引力，與燃油車動(dòng)輒上百元的加油費(fèi)相比，新能源汽車充滿一次電的費(fèi)用不足百元。

而且，諸如蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車品牌紛紛給出免費(fèi)充電的優(yōu)惠措施，進(jìn)一步拉大了新能源汽車與燃油車之間的使用成本。

在疊加車牌、充電樁與智能駕駛等因素后，許多消費(fèi)者紛紛放棄燃油車，改為購(gòu)買新能源汽車。

而從更宏觀的經(jīng)濟(jì)層面來(lái)說(shuō)，原油作為一種基礎(chǔ)原材料，其價(jià)格上升會(huì)拉高各行各業(yè)的生產(chǎn)成本，諸如物流運(yùn)輸、建筑材料、農(nóng)業(yè)化肥等行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格都會(huì)受到影響。

一種商品的上漲或下跌都是正常的市場(chǎng)表現(xiàn)，重要的是，其價(jià)格能否保持相對(duì)穩(wěn)定。

8月7日，高盛在一份研究報(bào)告中表示，近期原油下跌是由市場(chǎng)流動(dòng)性低迷，投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退、俄羅斯原油生產(chǎn)恢復(fù)以及美國(guó)釋放戰(zhàn)略性儲(chǔ)備等方面的擔(dān)憂共同推動(dòng)的結(jié)果。

種種跡象表明，國(guó)際原油市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)正逐漸放緩，多家機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了未來(lái)一段時(shí)間的原油價(jià)格預(yù)期。

一路高漲的油價(jià)，也許又到了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。