摘要

數(shù)據(jù)顯示7月份，俄羅斯對(duì)歐盟的煤炭供應(yīng)減少了300萬噸。其中280萬被重定向到印度和中國(guó)。7月俄羅斯出口至印度200萬噸煤炭，比6月份增加了60%，出口至中國(guó)680萬噸，增加40%。

隨著東部煤炭發(fā)運(yùn)量的增加，東部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸線路再次緊張起來，2022年上半年遠(yuǎn)東鐵路(FER，俄羅斯鐵路的一個(gè)分支)遠(yuǎn)東地區(qū)煤炭裝載量同比增長(zhǎng)10.7%，達(dá)到1620萬噸。遠(yuǎn)東礦床煤炭通過遠(yuǎn)東鐵路出口1250萬噸(增長(zhǎng)16.9%)，其中雅庫(kù)特的裝載量增加了33.4%，達(dá)到880萬噸。由于鐵路運(yùn)力不足，各煤炭公司為了能增加運(yùn)力也是各顯神通，埃爾加煤炭公司正在建設(shè)一條私人鐵路線，以從其礦床運(yùn)輸煤炭。這條鐵路線將從楚米坎(哈巴羅夫斯克邊疆區(qū))地區(qū)開始，終點(diǎn)在鄂霍次克海烏達(dá)灣。預(yù)計(jì)這條500公里長(zhǎng)的鐵路建設(shè)時(shí)間不超過2年，2024年通車。雅庫(kù)特工業(yè)和地質(zhì)部長(zhǎng) M. Tereshchenko 此前也曾表示，由于缺乏吞吐能力，該地區(qū)有1200萬噸產(chǎn)能無法釋放，目前產(chǎn)量不超過3800萬噸，生產(chǎn)潛力在5000萬噸。

拉斯帕德斯卡亞煤炭公司 (RUK) 則是開通了來自新庫(kù)茲涅茨克的煤炭運(yùn)輸列車。這有助于該公司更有效地為遠(yuǎn)東港口建立煤炭供應(yīng)物流。與傳統(tǒng)火車相比，重型火車具有更大的重量和長(zhǎng)度。同一條線路，可以向遠(yuǎn)東的海運(yùn)碼頭多運(yùn)送12.5%的煤炭。該公司的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示，創(chuàng)新貨車交付將運(yùn)輸時(shí)間從15天減少到10天，增加了貨車的周轉(zhuǎn)率。此外，還減少了運(yùn)輸途中降水對(duì)煤質(zhì)的負(fù)面影響。縮短交貨時(shí)間也有助于港口工作節(jié)奏，讓煤炭可以毫不拖延地運(yùn)送給客戶。

即便如此，俄羅斯東部鐵路的運(yùn)輸瓶頸也不是短時(shí)可以解決的，俄羅斯每年向歐洲供應(yīng) 5000萬噸煤炭，按照目前的鐵路運(yùn)力來看，不可能將這樣的數(shù)量全部都重新定向到中國(guó)和印度——這是跨西伯利亞鐵路的能力所不允許的。如果從歐洲的黑海港口發(fā)貨，運(yùn)費(fèi)成本的增加不利于煤炭出口。近年來俄羅斯也一直在規(guī)劃增加跨西伯利亞鐵路的運(yùn)力，效果如何還需要觀察。