碳酸鋰“暴君”歸來，“鋰大爺”仍然是“鋰大爺”。

8月24日，上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰均價漲3500元/噸至49.10萬元/噸，7個交易日上漲6次。今年的行情是，電池級碳酸鋰價格在年初沖高至51萬元/噸之后，雖然有所回落，但最近數月仍然在47萬元/噸的高位徘徊。

如今，碳酸鋰價格再次回馬上攻50萬元關口，向業界昭示其鋰電池產業“王者”地位依舊穩固。

關于碳酸鋰的價格，業內“名言”頻出：“公司沒想到碳酸鋰能從(每噸)3萬元漲到(每噸)50萬元，以前覺得漲個20-30%(差不多了)，沒想到漲了20倍!”

“成本(每噸)都超過40萬元了，賣價不可能太低。”一位碳酸鋰企業負責人“無奈”表示。

寧德時代董事長曾毓群則放狠話：“如果誰在我們這兒拼命亂漲價,我們會把他們排除在外。”

對此，華泰證券近期表示，鋰價高位為鈉電提供商業化契機，鈉電產業鏈建設將提速。在鋰資源緊張背景下，鈉離子電池戰略意義凸顯。相較鋰電池，鈉電池電化學性能更穩定，成本更低。預計鈉電池在低能量密度電動乘用車、電動兩輪車、儲能、電動工具等領域有望得到廣泛應用，2027年市場規模可達582.7億元。

“發展鈉離子電池，不僅有助于緩解中國鋰資源80%依賴進口的窘境，維護供應鏈安全，同時也將延緩鋰離子電池原材料上漲帶來的價格提升，從而降低成本壓力。”中金公司研報指出。

01 眾家發力鈉電池

去年7月，寧德時代發布第一代鈉離子電池：電芯能量密度達到160Wh/kg，幾乎是當時全球最高水準;在常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%;在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率;系統集成效率高達80%以上;熱穩定性高，甚至已經超過國家動力電池強標的安全要求。

目前，寧德時代已啟動相應的產業化布局，2023年將形成鈉電池的基本產業鏈。寧德時代宣稱，第二代鈉電池的能量密度將達到200Wh/kg，系統能量密度能做到160Wh/kg。

除了寧德時代外，今年7月，中科海鈉全球首條GWh級鈉離子電池生產線在安徽阜陽落成，規劃產能5GWh。據悉，中科海鈉目前的鈉離子電池能量密度達到145 Wh/kg，循環壽命為4500次。中科海鈉計劃將鈉離子電池的能量密度進一步提升至180-200 Wh/kg，同時將循環壽命提高到8000-10000次。

“在未來實現量產的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預計為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成。在電池制造環節，鈉離子電池則與磷酸鐵鋰電池的生產成本相當。”中科海鈉表示。

據另一家鈉電池企業傳藝科技的規劃，公司一期2GWh產能擬于2022年年底前完成廠房及中試線的建設施工和產品中試，并于2023年初完成2GWh產能投產。對于二期8GWh產能，將根據后續鈉離子電池市場情況及公司資金情況適時逐步投入設備及產線，穩健推進產能的逐步擴張和釋放。

“公司是較早開始鈉離子電池研究的企業，并擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利，且在鈉離子電池領域公司積極探索產學研合作，并與南開大學合作設立院士工作站，”欣旺達表示。

在材料方面，今年7月，多氟多在接受機構調研時稱，鈉離子電池的正極材料中試線已經建成，一期將形成約1GWh產能。公司的六氟磷酸鈉已商業化量產，有批量化采購的客戶。據悉，容百科技已具備鈉電池材料初步量產能力，振華新材已開始進行相關產能建設，當升科技、格林美、廣東邦普等均具有相關專利布局。

江蘇中興派能電池有限公司總經理楊慶亨向電池中國表示，對于鈉離子電池，派能在積極布局。鈉電層狀氧化物材料將成為量產最快的技術路線，該類電池在兩輪車、低速電動車領域將有很大的應用空間，鈉電聚陰離子系列材料低成本長壽命的特性，未來在大型儲能上有比較好的應用前景。

02 多方面堪比鐵鋰電池

從資源儲量方面來看，鈉在全球元素中排第六位，鈉資源廣泛分布在全球各地，儲量極為豐富，在地殼中的儲備占比高達2.64%，是鋰資源的423倍，且提煉技術簡單，這也是鈉離子電池可廣泛應用的巨大優勢。

中信證券研報預計，到2025年鈉電池在儲能、電動兩輪車以及低速電動車三大應用領域潛在總需求達190GWh，市場空間巨大。

在政策層面，鈉電池也得到了國家層面的支持。今年6月，國家發展改革委、國家能源局等九部門聯合印發《“十四五”可再生能源發展規劃》，提出研發儲備鈉離子電池技術。今年7月，工信部正式下達首批鈉離子電池行業標準計劃。

在業內看來，目前鈉離子電池產業化障礙在于電極共識的缺乏和應用空間的局限，龍頭公司入局形成行業示范，一代鈉電池在多方面堪比鐵鋰電池。未來隨著鈉電池規模化生產，成本有望大幅下降。鈉/鋰電池生產體系大部分通用，現有鋰電企業可較快進行產能切換，有望憑借產業布局率先受益。