本報告期(2022年8月24日至2022年8月30日)，環渤海動力煤價格指數報收于733元/噸，環比上行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位85家，樣本數量為311條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為857元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品中價格上漲的有1個，漲幅為5元/噸，其余規格品價格持平。

分析認為，本周期沿海煤炭市場整體保持供弱需強態勢，以下因素均對沿海煤價形成一定支撐，環渤海動力煤價格繼續小幅上漲。

一，煤炭主產地影響因素各異，掣肘煤炭貨源生產外運。陜西和內蒙古地區受疫情影響，部分煤礦被迫停止一切作業，區域煤炭生產和外銷均呈現不同程度下降，疫情管控同步影響長短途汽運，環渤海汽運集港受阻。下旬山西朔州煤礦安全事故使得該區域安監壓力加大，煤炭產銷或將受到一定限制。煤炭主產地三西地區煤炭產銷及外運均受到不同因素制約，大秦線鐵路煤炭發運量本月大概率出現下滑，煤炭產業鏈上游環節供應呈現收縮態勢。

二，進出作業失衡，環渤海港口庫存快速下降。由于煤炭主產地疫情及前期降雨影響，煤炭生產和運輸均受到一定限制，煤炭貨源集港受限，環渤海港口近期持續保持低調進態勢。煤炭消費旺季背景下，終端采購仍處于積極階段，環渤海港口吞吐量表現整體樂觀。持續“低進高出”作業態勢下，本周期秦唐滄港口合計庫存跌破2200萬噸，周期末端逼近2100萬噸，處于近年同期偏低水平。煤炭產業鏈中轉港口庫存低位，船貨匹配度降低，影響庫存向下游轉移進度。

三，氣溫回落不代表需求迅速回落，終端補庫需求仍存。截至8月26，廣東、福建、江蘇、浙江、山東和上海電廠負荷率仍處于同期歷史最高水平，終端煤炭消耗仍處于高位。盡管近期氣溫下降帶動各地煤炭日耗高位回落，但目前來看煤炭消耗并未出現斷崖式下滑。同時，沿海和沿江港口庫存水平依舊偏低，加之今年水電出力預期不樂觀，金九銀十非電行業消費旺季到來之際，終端補庫需求依舊存在。

短期來看，煤炭上游支撐依舊偏強，盡管主產地疫情得到有效控制，后續煤炭生產運輸等將恢復順暢，但隨之而來的大秦線秋季檢修已提上日程，或將再度拉低煤炭生產和集港水平。后續來看，市場不確定性因素仍存，全國多地疫情散發或將抑制基建項目的恢復，金九銀十旺季特征表現或將不如預期，加之進口煤優勢仍存，對沿海地區補充作用呈現加強預期，煤炭價格上漲動能不足。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年8月24日至2022年8月30日)，海運煤炭運價指數繼續下行。截至2022年8月30日，運價指數收于782.12點，與2022年8月23日相比，下行114.03點，降幅為12.72%。

具體到部分主要船型和航線，2022年8月30日與2022年8月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報42元/噸，環比下行11.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.3元/噸，環比下行7.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.3元/噸，環比下行7.3元/噸。