時至年中，從太原鐵路局傳來捷報，大秦線各項運輸指標全線飄紅。截至6月30日，大秦線今年運量累計完成1.9947億噸，較年進度計劃超運111萬噸，同比增運4704萬噸，增幅達30.9%；周轉時間較年計劃壓縮0.05天，同比壓縮0.12天，壓縮幅度為10.7%；先后7次刷新日運量紀錄，5次刷新日卸車紀錄……透過這一組組精彩的數字，我們看到的是太原鐵路局為不斷推進重載運輸發展所作的努力。

大秦線應用了多項當今世界最先進的重載運輸技術，引領著世界重載運輸的發展方向，在保障國家能源安全和服務經濟發展中發揮著舉足輕重的作用。為完成今年年運量4億噸的任務，太原鐵路局克服增量任務重、C80型車輛不足、港口煤炭市場波動、集中修施工等多重困難，按照鐵道部黨組“一主兩翼、兩線三區域”的運輸戰略，緊緊抓住全國經濟形勢向好的有利時機，堅持走內涵擴大再生產道路，不斷創新速密重并舉、集疏運一體的重載運輸組織模式，系統優化運輸組織方案，最大限度地釋放運輸潛能，扭轉了多年來大秦線運量先虧后補的被動局面。

拓展新的貨源增長點。太原鐵路局積極支持和主動適應山西省煤炭產業結構調整，引導運力向平朔、大準、寧岢線等貨源充足地區傾斜，加快戰略裝車點建設和專用線、專用鐵路設備改造，不斷完善重載裝車基地規模化、集運化網絡。在保證管內貨源增長的基礎上，太原局按照鐵道部統一部署，強力推進貨源西移戰略，積極搭建煤炭產需平臺，提高陜西、內蒙古煤炭產區管內裝車點集運比例，擴大大秦線貨源吸引范圍，為大秦線完成4億噸年運量任務提供了可靠的貨源保證。

擴充重載通道運輸能力。太原鐵路局大力實施列車擴編降密戰略，提高重載列車開行比例， “點對點”2萬噸列車開行對數由去年的7對增至20對；利用C70型車輛組織開行1.5萬噸組合列車，使大秦線通道能力由100萬噸提高到120萬噸以上，充分釋放了大秦線運輸潛能。截至6月30日，大秦線今年累計開行1.5萬噸列車928列，特別是在集中修期間，日均開行6.7列，最高達到11列，保證了施工期間運量目標的實現。

提高運量高增長與港口接卸能力的匹配性。大秦線4億噸年運量對港口接卸能力和周轉效率提出了更高的要求。太原鐵路局把暢通出口作為保證運量持續增長的基礎，不斷完善路港、路企定期聯系協調制度，根據秦皇島等港口場存能力及裝船條件，優化港口煤種結構，使港口卸車、場存利用和裝船效率最大化，實現了秦皇島港、曹妃甸西港、京唐港、東港間吞吐能力的均衡利用，煤炭轉港效率不斷提升。今年前6個月，秦皇島港煤炭調出量達到1.1095億噸，同比增加1344萬噸。

加速機車車輛周轉。太原局繼續完善“長交路、車循環、人繼乘”模式，大力推行跨局輪乘和雙司機配班、單司機值乘模式，使機車一次整備距離延長到3100公里；實行和諧型機車大包線延伸運輸，使單程運行距離增加了500公里以上。

太原鐵路局對新造和諧型機車進行互聯互通改造，增強機車運用的靈活性；優化專用車輛技檢作業布局，使C80型車輛技檢保證距離增加了760公里；推行C80型車輛廠、段修“整列修程、整列扣車、整列投入運用”的客車化管理模式，平均壓縮車輛解編作業時間1小時，有效提高了車輛使用效率。

加大重載運輸科技創新力度。太原局堅持在實踐中完善、在應用中創新，形成了一套具有太原鐵路局知識產權的重載運輸技術體系。圍繞大秦線開行C70型1.5萬噸組合列車、遷曹線開行2萬噸列車等重載運輸和安全控制的重點難點問題，他們先后進行了22次科學試驗，制定了和諧型機車牽引1.5萬噸列車的操縱辦法，修訂了開行互聯互通2萬噸列車的安全卡控措施，制定了27項既能保證安全，又能提高運輸效率的行車組織措施，解決了一大批重載運輸中存在的突出問題，使重載安全突出問題得到了有效控制，重載運輸效率大幅提高。

創新施工行車組織模式。大秦線集中修是確保運輸安全、實現4億噸目標的有效措施。太原鐵路局從創新施工安全管理方式入手，將施工管理責任主體由以往的工務系統改為運輸系統，突出運輸部門的組織協調作用，不斷優化施工方案和施工期間大秦線運輸組織方案，制定了“作業車跟蹤進入、區間銷點”“同一區間多項施工同時作業”等19項大秦線特定施工組織和行車組織措施，為多工種最大限度地平行作業創造了條件，使安全與效率、安全與施工的結合更加緊密。大秦線集中修施工較部訂方案壓縮了7天。施工期間，大秦線日均運量完成96.4萬噸，最高達100.1萬噸，較計劃超運1.4萬噸，同比增運19萬噸，實現了施工、運輸雙贏目標。