蒙古彭博電視臺網站9月11日發表了一篇《上合組織會議期間將討論對華煤炭長期穩定供應問題》的文章。具體內容為：

中蒙邊境甘其毛都—嘎順蘇海圖口岸鐵路連接項目建設計劃于2023年3月實施。

除了公路運輸外，蒙古國現已具備從塔奔陶勒蓋煤炭到嘎順蘇海圖口岸的233.6公里的鐵路運輸條件，每噸煤炭運輸成本從46.8美元下降至12.1美元，運輸成本降低3.8倍。

目前，正在制定新鐵路前25年的運輸規劃。據此規劃，預計該鐵路投入運行后17年內可收回成本。具體來說，預計從2022年到2025年運輸量可達1000萬噸，到2035年可達2000萬噸，到2041年可達5000萬噸。

然而，連接甘其毛都——嘎順蘇海圖口岸的鐵路連接工作目前正在設計過程中。計劃于2023年3月開工建設。之后24-28個月將持續鐵路連接工作。

但與此同時，煤礦還需要面臨將繼續提高產量、及時完成相關建設、買方需求充足等諸多問題。可以使用這條鐵路運輸”額爾德尼斯塔奔陶勒蓋“、”塔奔陶勒蓋“和”能源資源“公司的煤炭。在全球煤炭行業投資下滑之際，焦炭和化工產品等副產品的運輸也應需要關注。

這條重載鐵路每年可運輸3000-5000萬噸煤炭，相當于蒙古國的石煤出口總量。疫情之前，蒙古國曾經每年出口3000多萬噸煤炭。

此外，據“塔奔陶勒蓋鐵路”公司宣布，將平均每年帶來4420萬美元的稅收收入。

如果蒙古國未來想增加出口，也需要考慮國外市場變化。由于能源危機，現在煤炭的需求量正在增加。據伍德瑪肯西(Wood Mackenzie)分析師認為，中國對動力煤的需求預計將在2023年達到頂峰。7月份中國動力煤需求量達到3.229億噸，比上月增長10%左右。但是，從中期來看，需求趨于小幅下降。

預計中期內價格也將下降。但是，它將保持在2020年的水平之上。因為專家認為，中國政府將把國內供應保持在合理水平，以防止煤炭價格大幅下跌。平均價格預計為每噸 90 美元。

此外，中國提出了到2060年實現碳中和的目標。因此，蒙古國盡快增加煤炭出口很重要，另外，在主要煤炭買家大幅減少煤炭消費之前，蒙古國需要關注實現經濟產業和出口的多元化。

另一條消息，蒙古國開通新鐵路加強對華煤炭出口。

據法新社9月12日報道，蒙古國總統烏赫那·呼日勒蘇赫說，該國開通了一條鐵路線，有助于將出口到中國的煤炭數量提升至每年5000萬噸。這條鐵路線的通車等待了十年時間。

報道稱，這條鐵路線連接塔旺陶勒蓋煤田與靠近中蒙邊界的嘎順蘇海特。9日舉行了通車儀式。總統呼日勒蘇赫出席了通車儀式。

報道指出，蒙古國經濟嚴重依賴采礦業，長期以來一直尋求以更廉價、更高效的方式出口礦物，還制定了擴大與俄羅斯和中國鐵路網連接的國家戰略。

采礦業約占蒙古國國內生產總值的四分之一。

據修建這條鐵路的額爾德尼斯-塔旺陶勒蓋公司稱，這條從塔旺陶勒蓋出發的鐵路線長約233公里，每年能夠向中國出口3000至5000萬噸煤炭。

2020年，這個亞洲國家出口了2860萬噸煤炭。去年的出口量降至1590萬噸。

據蒙古國鐵路管理機構介紹，這條鐵路預計還將把每噸煤的運輸成本拉低至8美元。相比之下，由卡車運輸煤炭的成本是每噸32美元。

塔旺陶勒蓋盛產煉焦煤，這種煤是煉鋼過程中必不可少的原料。

據報道，多年來，蒙古國的煤炭一直是用卡車運往中國，這一過程導致邊界線附近排長隊且事故頻發。

蒙古國政府十多年前就嘗試修建從塔旺陶勒蓋到嘎順蘇海特的鐵路。

為完成這一項目，蒙古國于2018年成立了額爾德尼斯-塔旺陶勒蓋公司。

嘎順蘇海特-甘其毛都邊境通道現在是中蒙邊界第二個擁有過境鐵路的通道，另一個為扎門烏德-二連浩特過境通道。

蒙古國現有的約1900公里鐵路網主要由連接俄羅斯與中國的蒙古國縱貫鐵路和通往額爾登特的一條支線構成。