不久前各地的高溫使得很多的地方出現了拉閘限電的情況，成都電動汽車排隊等充電的報道曾一度沖上熱搜。電力的緊缺也的確使得一些地方對充電樁進行了限制，除了工業用電企業受到影響外，新能源汽車企業和充電樁運營商也受到了影響;電力危機下的窘境，對新能源汽車充電有何影響?高溫下的電力危機，是不是會成為新能源電動汽車推廣的障礙呢?

新能源汽車的大量發展，必然會導致用電量的急劇上升，在發電側、輸配電側和基礎設施建設上體現得尤為突出。新能源汽車對充電的需求是一個隨機事件(也叫無序充電)，體現到發電側會產生兩點潛在的影響：提升全社會用電需求和加劇電網負荷的峰谷差。根據國網研究院預測，電動汽車無序充電將導致2030年全國的峰值負荷增加153億千瓦。

另一方面，配電網容量與管理模式也無法適應電動汽車的快速增長，特別是建筑年代較早的居民區、老城區，配變的開放容量一般較小。由于充換電站所需電力容量較大，一般需要進行增容，但在電力擴容方面受到電網的很大制約，增容成本高、審批流程長，增加了建設充電場站的資金成本和時間成本，從而錯過政府補貼，造成損失。

但是，新能源電動汽車作為一種特殊的負載，對電網也可以起到積極的促進作用，主要表現為調峰、調頻、作為分布式電源為電網做補充、為新能源接入電網平抑擾動。

在這樣的背景之下，“虛擬電廠”作為一種能夠通過精準控制達到供需平衡的技術手段，進入了人們的視野。虛擬電廠能夠將不同空間的分布式電源、儲能電池、電動汽車等進行整合，進行統一管理和調度，并對外等效形成可控電源，向系統供電調峰或進行負荷消納。行業人士認為，虛擬電廠運營平臺的建成，讓充電網在充放電和光伏、儲能等分布式資源的高效聚合優化中體現全新的能源價值和市場價值。

時下正當全國多地用電高峰時段電力供需偏緊的環境下，新能源汽車充電網的儲能、調峰作用開始得到顯現。作為全國開放式充電平臺-蔚景云，通過廣州市虛擬電廠認證，收到指令能調整廣州全市的充電樁功率，起到了“削峰填谷”作用，進一步提升電網運行可靠性。對于普通車主來說，只是延長了幾分鐘的充電時間，服務感受幾乎不變。

日前，蔚景云對平臺進行全新功能升級，新增了分時計費、有序充電、高溫計費等功能，有效解決充電運營商增容難、盈利難的問題，助力站場突破運營瓶頸，實現拓客增收和品牌增量的可持續發展。

同時，蔚景云智能監控平臺實時監控充電終端，從安全、充電信息、電池實時數據等全方面檢測，同時調整充電SOC閾值，以防車輛BMS系統失控導致過充。為新能源汽車用戶建立一個碳積分賬號，完整記錄用戶的充電和電動化出行數據，車主的碳積分通過積分兌換、產品打折等方式給予激勵。未來逐步建立個人碳積分的核證交易機制，讓個人碳積分可以進入碳排放權的交易市場。

蔚景云不僅為政府監管部門提供“全維度”智能平臺，實現對城市充電設備、運行數據實時監管、調度，也幫助運營商全面政策聯動，將傳統充電站升級為智慧的綜合能源服務載體。

由此可見，隨著充電平臺的聚合發展、電力市場機制的逐步完善以及售電市場的建設，以虛擬電廠為核心的售電公司將逐步參與電力市場化交易。新能源汽車充電網的虛擬電廠價值將讓投資者重新審視充電運營的商業價值，這也成為未來充電站結合綠電，探索多種充電方式的誘因，比如儲能充電樁、有序充電樁、超級充電技術、V2G(車網互動)充電樁，以及智慧路燈等各類充電產品的發展。

在政策層面， 2021年7月發改委、能源局在《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》中，提出要積極探索智慧能源、虛擬電廠等商業模式。今年2月，發改委、能源局印發《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》中，則提出支持用戶側儲能、電動汽車充電設施、分布式發電等用戶側可調節資源，以及負荷聚合商、虛擬電廠運營商、綜合能源服務商等參與電力市場交易和系統運行調節。

隨著全國統一電力市場的基本建成，市場化電價機制進一步放開，有機構預測，由于2030年新能源發電量占比將進一步提升到48%，發電端不穩定性進一步提升，預計2025年虛擬電廠的運營市場規模將達到968億元;到2030年虛擬電廠的運營市場規模將超過4500億元。以充電網為媒介的新能源汽車儲能資源，為電網提供需求響應及輔助服務，成為虛擬電廠市場化發展進程中的重要支撐因素之一。

因此，面對龐大的新能源汽車儲能資源，如何做好需求響應和能效管理，如何實現電網與充電網的深度交互、突破用電短缺問題，是整合充電運營企業、電網企業，售電企業、物業服務企業、車企及用戶等各利益相關方，在建樁和售電環節，發揮虛擬電廠的驅動力，將迎來充電行業新商業模式的創新之路。