本報告期(2022年9月14日至2022年9月20日)，環渤海動力煤價格指數報收于735元/噸，環比上行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為321條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為877元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，在供應趨緊預期下，下游備貨需求出現了小規模集中釋放，煤炭市場呈現“淡季不淡”特征，本周期，環渤海地區動力煤綜合平均價格小幅上漲。

一，供應趨緊預期提振下游備貨需求。臨近10月份，面臨大秦線秋季檢修、國慶、二十大召開等重要制約因素，煤炭供應緊張預期加速升溫，化工、建材等高耗企業以及部分電力企業均開啟備貨采購，市場活躍度上升，采購企業對價格上限的接受度也有所提高。

二，產地煤價持續堅挺，貨源到港成本偏高。隨著各級保供壓力的傳導，多數煤礦均加大力度保障長協保供煤供應，導致市場煤銷售持續偏緊，成為支撐產地煤價堅挺運行的重要因素;而9月份貨源集港效率相對偏低，前期到港現貨基本售罄，在產地煤價偏強運行下，新到港貨源的成本偏高，對煤價形成較強底部支撐。

三，政策風險加大，現貨周轉效率降低。在保供政策推進下，鐵路發運以長協保供煤為主，市場煤發運受限;且目前煤炭價格相對偏高，政策調控風險加大，中間商規避囤貨發運，港口貨源周轉基本以長協煤為主，進一步加劇了貨源供應結構性矛盾。

整體來看，本輪煤價的偏強運行，更多是10月份的需求前置所導致。而在政策加大力度保供之下，北方港口及下游終端電廠庫存均已得到明顯改善，其中，環渤海九港庫存2260多萬噸，偏高去年同期630多萬噸，沿海八省電廠庫存也已增至3000萬噸，整體供需大盤已基本得到保障，后續煤價或將在震蕩整理后向合理區間靠近。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2022年9月14日至2022年9月20日)，海運煤炭運價指數小幅上行。截至2022年9月20日，運價指數收于940.28點，與2022年9月13日相比，上行78.05點，漲幅為9.05%。

具體到部分主要船型和航線，2022年9月20日與2022年9月13日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報50.0元/噸，環比上行0.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報32.4元/噸，環比上行3.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報34.4元/噸，環比上行3.0元/噸。