10月6日，港股迎來首家動力電池制造商。總部位于江蘇常州金壇的動力電池龍頭企業(yè)中創(chuàng)新航科技股份有限公司(下稱“中創(chuàng)新航”)正式在香港聯(lián)交所主板上市交易，股票交易代碼“3931.HK”。據(jù)悉，中創(chuàng)新航此次公開發(fā)行2.66億股，每股發(fā)行價38港元，募集資金總額101億港元，是常州歷史上最大IPO項目，也是今年以來江蘇最大IPO項目。

根據(jù)中創(chuàng)新航聆訊資料，2019年-2021年，公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入17.34億元、28.25億元、68.17億元，復合增長率達到98%;2022年上半年實現(xiàn)營收91.7億元，同比增長252%。裝機量方面，2021年，中創(chuàng)新航動力電池裝機量9.1GWh，全國市場份額占比5.9%，處在國內(nèi)第三、全球第七的位置，較前一年度再次有所提升。值得一提的是，此次中創(chuàng)新航IPO的基石投資者不乏其供應(yīng)商和客戶，包括天齊鋰業(yè)、大族激光、精測電子、盛屯礦業(yè)、小鵬汽車等產(chǎn)業(yè)類上市公司。上市后，中創(chuàng)新航將擴建現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基地，增設(shè)多條生產(chǎn)線，并持續(xù)進行技術(shù)改造升級。這些改擴建措施將有望提升企業(yè)的規(guī)模效益、支撐業(yè)務(wù)拓展，持續(xù)引領(lǐng)動力電池及儲能系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展，為“雙碳”目標積極貢獻力量。

中創(chuàng)新航成立于2015年，總部位于江蘇常州，其前身是成立于2007年、由中國航空工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建的中航鋰電。公司主要從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)、儲能電池以及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)。是國內(nèi)最早涉足動力電池行業(yè)的企業(yè)之一，并在經(jīng)歷多次起伏后發(fā)展成為該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。憑借具有競爭力的產(chǎn)品、極具規(guī)模的運營體系和高速增長的業(yè)務(wù)，中創(chuàng)新航吸引了多家頭部財務(wù)投資人和戰(zhàn)略投資人。2019年8月至2021年11月，公司完成數(shù)次增資，引入了紅杉中國、廣汽資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金等財務(wù)投資人和產(chǎn)業(yè)資本。

在動力電池賽道上，中創(chuàng)新航原本是一員老將，早期走的是磷酸鐵鋰路線，主打商用車市場。2017年之后商用車的新能源補貼退坡，同時對續(xù)航里程的要求大幅提升，導致三元鋰迅速取代磷酸鐵鋰成為主流路線。這一轉(zhuǎn)折讓以三元鋰為主的寧德時代成為了“寧王”，也讓很多曾經(jīng)風光的動力電池大廠驟然失速，被市場淘汰。例如2017年還位列行業(yè)第三的沃特瑪，兩年后就黯然破產(chǎn)了。

2018年7月劉靜瑜空降中創(chuàng)新航出任董事長之時，面對的其實是一個爛攤子。當時的中創(chuàng)新航情況也很危險。中創(chuàng)新航股東成飛集成的年報顯示，中創(chuàng)新航在2017年、2018年分別虧損了3.3億元和7億元，兩年虧掉10個億。

面對這種局面，中航工業(yè)選擇由劉靜瑜接掌中創(chuàng)新航，背后是有深思熟慮的。從各個角度來看，劉靜瑜正是最佳的人選。1970年出生的劉靜瑜，在2013年曾獲得過中航工業(yè)集團內(nèi)部的“風云人物”稱號，那一年劉靜瑜被任命為中航工業(yè)旗下另一家上市公司、顯示面板廠商深天馬的總經(jīng)理，她上任僅10個月就讓連年虧損的深天馬扭虧為盈。此后劉靜瑜執(zhí)掌深天馬五年時間，深天馬躋身世界一線面板廠商之列，在中小尺寸顯示面板上全球領(lǐng)先。劉靜瑜擅長的不僅僅是“救火”。那個年代的中國面板產(chǎn)業(yè)恰似今天的動力電池產(chǎn)業(yè)，一方面國內(nèi)激烈內(nèi)卷，另一方面還要進軍海外與日韓企業(yè)競爭。經(jīng)歷過面板大戰(zhàn)洗禮的劉靜瑜，對于如何在一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)制定長期戰(zhàn)略，趕超強大的對手，可以說是駕輕就熟。果然，劉靜瑜在中創(chuàng)新航幾乎是復制了在深天馬的成功，幾板斧下去就讓公司脫胎換骨。

劉靜瑜到任后首先把公司的產(chǎn)品線做了收縮，揮刀砍掉了非主流市場應(yīng)用領(lǐng)域，把精力集中起來做乘用車，并快速上馬三元鋰電產(chǎn)品。在乘用車產(chǎn)品上，劉靜瑜又精簡了龐雜的產(chǎn)品型號，最終聚焦到高電壓5系三元電池這樣一個既標準化、同時市場需求也是最大的產(chǎn)品型號上，做出最有競爭力的產(chǎn)品。這一大刀闊斧的改革取得了巨大的成效，中創(chuàng)新航的高電壓5系三元電池果然成為了一個爆款產(chǎn)品。產(chǎn)品打磨好后，中創(chuàng)新航在客戶突破上也采取了重點突破的策略。中創(chuàng)新航在乘用車市場上根基不深，因此沒有選擇廣撒網(wǎng)，而是集中所有精力去“敲一個客戶的門”，一年主攻一個關(guān)鍵客戶。中創(chuàng)新航殺回市場的第一個大勝仗是在2019年取代寧德時代，成為長安汽車的第一大電池供應(yīng)商。這一年中創(chuàng)新航營收達26.7億元，并實現(xiàn)扭虧為盈。緊接著，中創(chuàng)新航又敲開了一個更大的客戶的門，那就是廣汽。2020年廣汽埃安選擇由中創(chuàng)新航作為主力電池供應(yīng)商，據(jù)中創(chuàng)新航招股書披露，到2021年其產(chǎn)品在廣汽埃安系列車型的滲透率已經(jīng)達到70%。在中創(chuàng)新航之前，廣汽埃安的一供也是寧德時代。

拿下廣汽這個大客戶是中創(chuàng)新航黑馬之路上的重要一步。首先，廣汽帶來了大量的訂單，在2020年、2021年，廣汽均貢獻了中創(chuàng)新航50%以上的銷售收入。其次，與廣汽的合作，也為中創(chuàng)新航的產(chǎn)品進一步打開市場起到了背書的作用。這之后中創(chuàng)新航的客戶拓展速度明顯加快，目前已經(jīng)是東風、長安、吉利、小鵬、零跑等眾多主機廠的主要電池供應(yīng)商。在海外市場也有斬獲，就在上市前，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品已配套奔馳smart多款車型。

在短短兩三年的時間里，劉靜瑜就率領(lǐng)中創(chuàng)新航實現(xiàn)了逆襲。在中創(chuàng)新航市場地位快速攀升的同時，劉靜瑜展現(xiàn)了頂級操盤手的本色，接連引入了廈門、合肥等國資，廣汽、小米等產(chǎn)業(yè)資本，以及基石資本、紅杉中國、晨壹投資等VC/PE機構(gòu)，搭建了員工持股平臺，并完成了股份制改造。2021年，中創(chuàng)新航啟動上市。上市后，第一大股東常州國資的持股比例稀釋至30%以下，公司已沒有控股股東。中創(chuàng)新航正式進入獨立發(fā)展的時代。