為即將到來的煤炭冬季運輸打好基礎，從9月28日起，被譽為“中國重載第一路”的大秦鐵路展開了一年一度的秋季集中修施工。

據了解，今年大秦鐵路秋季集中修施工從9月28日起至10月22日結束。截止目前，秋檢時間已近半，雖然近年來大秦線集中修對動力煤市場的影響力度明顯減弱，但對秦皇島港的庫存走勢影響仍然十分明顯。

中國煤炭資源網數據顯示，自檢修以來，秦港庫存雖有所波動，但整體呈持續下降趨勢。截止10月8日，秦港煤炭庫存較檢修前的9月27日減少28萬噸，減量較為明顯。

近兩年來，受大秦線發運安全及我國煤炭政策影響，檢修時間和時長都不在向往年那么固定，其中秋季集中修的時長也增加到了25天。今年來看，本次秋季集中修時長也是25天。自從增產保供政策以來，大秦線就面臨發運任務較重的情況，疊加今年汛期強降雨影響下，鐵路路基多有受損，檢修時間較長也在情理之中。

據悉，檢修期間每日9時至12時全線開展線路設備維護，投入施工人員2.9萬人、施工機械131組，完成換軌、換枕、更換道岔、清篩、接觸網更換、信號整修等作業。累計成段更換鋼軌128.7公里，清篩道床82.8公里，更換軌枕22882根，成組更換道岔18組等，全方位提升大秦鐵路設備性能狀態。

太原局集團公司工務部工作人員武志剛介紹，為及時恢復長時間高負荷運轉后的線路狀態，這次大秦鐵路集中修施工，是歷年參加施工人員最多的一次，并將大規模使用數字化搗固、精測網、水準儀等科技手段，保障施工效率和質量，為今冬明春電煤保供夯實設備基礎。

一般來說，檢修期間會安排每天上午半天時間進行停電維修，這一時間段不能通車。大秦線將出現進車不均衡的現象，上午進車少，下午和夜間進車明顯增加，給大秦線配套港口的卸車生產和煤炭集港帶來一定影響。

就往年來看，集中修期間，影響大秦線日運量20-25萬噸。非檢修期間，日均發運煤炭數量維持在125-130萬噸，檢修期間，預計日均發運煤炭下降到105萬噸左右，甚至100萬噸。

今年秋檢期間，為保證施工運輸兩不誤，運輸、調度部門在施工一線成立2個現場指揮部，精心編制施工計劃、現場解決運修矛盾;各施工單位在施工開始前精準編制施工方案，按照施工節點反復推演施工流程，最大限度降低因集中修施工對運輸帶來的影響。

太原局集團公司調度所值班主任陳輝介紹，大秦鐵路集中修期間，調度部門將精細組織貨物列車開行，緊盯大秦鐵路日運量，通過提高日班計劃質量、加強車流供應、機車運用和接發列車組織等方式，保證大秦鐵路日運量100萬噸以上。

從秦皇島港調度數據來看，檢修以來日均鐵路調入量為46.49萬噸，而日均吞吐量為49.04萬噸，較前者增加2.55萬噸。在調入持續偏低于調出的情況下，秦港煤炭庫存呈降勢。

目前來看，即使大秦鐵路檢修期日運量能夠保證維持在100萬噸以上，但較檢修前130萬噸以上的滿發狀態減量明顯，而非檢修期的開天窗檢修日運量也在110萬噸以上。因此，預計后期秦港煤炭庫存大概率將繼續保持降勢。