國慶、春節(jié)、五一等重大節(jié)假日的堵車，這已經(jīng)是一大中國特色了。不論是在高速公路還是在旅游景點，如果不堵車或不堵人，那就不是在中國了，更不是在節(jié)假日的中國。實際上，這種堵車或堵人，已經(jīng)成了重大節(jié)假日本身的一道主要“風(fēng)景”，每逢這種重大的節(jié)假日，不少國人就拿著手機或看著電視，就不停地刷全國各地的堵車堵人情況，這就是在一些國人心目中重大節(jié)假日的主要風(fēng)景。所以，國慶假期堵車的事情是不值得大驚小怪的。

不過，今年國慶假期的堵車卻讓新能源車倍感尷尬，這也是今年國慶假期堵車受到國人關(guān)注的原因所在。原來是今年國慶節(jié)當(dāng)天，一位在深圳工作的湖南人，自己開特斯拉從深圳回湖南老家，不料被堵在路上，超24小時還沒出廣東，最后車輛電量耗盡。而實際上為了回湖南，這位車主還提前做了充分的準(zhǔn)備，提前一天充滿了電，就是怕遇到堵車，結(jié)果怕什么來什么，24小時都讓他出不了廣東，最后只好花2000元叫拖車，連人帶車拖出高速，下高速后充了電再出發(fā)，這樣才安全回到老家。

堵車事件讓這位特斯拉車主尷尬了。該男子說，因為這個事情，他回村后被笑話，還被曾經(jīng)開貨車喜歡油車的老爸鄙視了，只炒了一個青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一樣”。

當(dāng)然更尷尬的還是新能源車。因為目前很多國家以及一些重要城市已經(jīng)推出，或正在考慮新能源車取代燃油車的計劃，有的還列出了時間表，比如，我國工信部提出的目標(biāo)是，到2025年，我國新能源新車銷量占比要達(dá)到25%。而海南省在今年8月印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實施方案》，方案提出到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。

新能源車是汽車發(fā)展的大方向，而我國發(fā)展新能源車更加意義重大。畢竟作為燃油車來說，歐美發(fā)展的歷史悠久，而我國在燃油車發(fā)展上的起步較晚，所以，我國要在燃油車上趕上與超越歐美，是一件比較困難的事情。包括日本、韓國的燃油車制造，都是我國所追趕不上的。所以，發(fā)展新能源車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的大好機會。因此，我國需要抓住歷史機遇，通過新能源車來完成對當(dāng)今汽車強國的超越。

但今年國慶假期發(fā)生在廣東的這起堵車事件卻把新能源車的尷尬暴露無遺。那就是新能源車跑不了長途的問題，一旦遇上重大節(jié)日出遠(yuǎn)門，新能源車就變成了廢車，甚至為本來就擁堵的高速公路添堵，即新能源車沒電了，跑不動了，在高速公路上耍懶不走了。最后只能叫拖車像拖廢品一樣地把新能源車拖下高速公路。

如何解決新能源車跑不了遠(yuǎn)路的問題，有人建議買2部車，一部新能源車、一部油車，新能源車跑市內(nèi)，油車出遠(yuǎn)門。對于這種建議，不是打新能源車的臉嗎?既然用燃油車來跑遠(yuǎn)門，干嘛還要新能源車來跑市內(nèi)跑短途呢，就用燃油車來跑，不是還可以省一部購買新能源車的車錢嗎?如此一來，新能源車又何時能夠取代燃油車呢?

當(dāng)然，更多的人把新能源車的發(fā)展建立在了充電樁的建設(shè)上面，比如多建充電樁，在高速公路的加油站建更多的充電樁。但這顯然并不能從根本上解決新能源車跑不遠(yuǎn)的問題。在大力發(fā)展新能源車的情況下，高速公路上也都是新能源車在奔跑。一方面是堵車的中國特色仍然存在，另一方面是大量的新能源車都需要充電。燃油車加了油就可以開走，而目前的新能源車充一次電至少需要1個小時，而且續(xù)航只有80公里，即便只是按1個小時充電計算，又有多少新能源車要堵在高速公路的服務(wù)區(qū)呢?如此一來，人們還敢買新能源車出遠(yuǎn)門嗎，進(jìn)一步說，人們還敢淘汰燃油車嗎?

因此，充電樁也不是發(fā)展新能源車的核心問題。核心問題還是在新能源車的電池上面。一方面是要讓電池能夠保證新能源車跑得更遠(yuǎn);另一方面是新能源車的電池能夠隨時更換，就像換車胎一樣，隨時有備胎可換。這樣，新能源車可以自己備用電池，也可以隨時到高速公路的服務(wù)區(qū)更換電池，以電池?fù)Q電池，車主只需要補充一定的充電費用即可。這才是解決新能源車發(fā)展問題的關(guān)鍵所在。這個問題解決了，開新能源車從深圳到湖南就沒有任何問題了，哪怕就是到北京、到哈爾濱，也不會因為電池問題而擱淺。