據國外媒體報道，特斯拉已開始在韓國銷售使用寧德時代電池的Model 3標準續航升級版車型。

消息人士稱，雖然目前僅有部分車型，但目前韓國用戶訂購的所有 Model 3 標準續航 Plus 車型都已經使用中國公司的電池。這些車型在美國弗里蒙特的特斯拉工廠生產，使用磷酸鐵鋰電池。

公開資料顯示，寧德時代專注于動力電池及儲能電池的研發、生產及銷售。韓國市場研究機構SNE Research發布的數據顯示，今年1-8月，寧德時代動力電池裝機量達到102.2GWh，同比增長114.7%，排名世界第一。

特斯拉是美國的一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。2022年第三季度(7月1日至9月30日)，該公司共生產365923輛汽車，交付343830輛汽車。其中，生產了19935輛Model S/X和345988輛Model 3/Y，交付了18672輛Model S/X和325158輛 Model 3/Y。

寧德時代與特斯拉于2020年開始合作：2020年2月及2021年6月，寧德時代分別表示，公司于2020年7月至2022年6月期間，以及2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。

去年8月，預訂標準續航增強版Model 3的美國用戶收到一封郵件，郵件稱：如果想要提前拿到車，可以選擇來自中國的磷酸鐵鋰電池。同時，美國標準續航版磷酸鐵鋰電池車型的續航從263英里下降為253英里，價格則保持39990美元不變。

特斯拉CEO馬斯克在回答用戶“兩款車型有什么區別”時說：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

去年10月，特斯拉宣布，正在全球范圍內，將標準續航版本電動車Model 3和Moderl Y中的動力電池切換到磷酸鐵鋰(LFP)電池。而長距離續航版本中，特斯拉仍然會繼續使用鎳鈷鋁鋰電池。

有分析師認為，特斯拉切換到磷酸鐵鋰電池是一個明智的舉動，他們不會因此而對新版本電動車進行降價，所以產品的利潤率自然會增加。

同在去年10月底，還有消息稱，特斯拉計劃在今年向寧德時代預訂45GWh磷酸鐵鋰電池，主要用于Model 3和Model Y車型，但并沒有得到確認。

據了解，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3和Model Y均為標準續航版本車型，前者電池容量為55kWh，后者為60kWh。以此計算，45GWh的電池可滿足近80萬輛特斯拉汽車的生產需求。

和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在成本、安全等方面更具優勢，但其不足是能量密度低，在低溫環境性能不佳。

值得注意的是，在此之前，韓國汽車品牌起亞已在其本土出售的電動汽車上使用寧德時代的鎳基電池。

今年6月22日，路透社援引《韓國日報》的報道稱，起亞汽車內部人士透露，起亞電動跨界SUV車型Niro將采用寧德時代的電池。

這是起亞汽車首次在韓國本土出售的車輛中，采用來自其它國家的電池——目前為止，韓國現代汽車與起亞汽車在韓國市場銷售的電動汽車，使用的都是韓國企業生產的鋰電池，這些電池由LG新能源、SK On等供應。

此外，去年11月16日，有消息稱，寧德時代已在韓國設立分部，將為現代汽車提供電池支持。針對這一消息，有接近寧德時代的知情人士透露，“情況屬實，三元、磷酸鐵鋰電池都有在供給。”

雖然寧德時代的電池已進入韓國市場，但和中國電池企業相比，韓國電池企業還是有一定差距的。

韓國市場調研機構SNE Research10月6日發布的數據顯示，今年1月至8月，在全球范圍內注冊登記的動力電池裝車總量達到287.6GWh，同比增長78.7%。其中，LG新能源、SK on、三星SDI三家韓企的全球市占率同比下降8.5個百分點，為25%。

具體來看，1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業中，包括6家中國企業(寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源)、3家韓國企業(LG新能源、SK On、三星SDI)、1家日本企業(松下)。

3家韓國企業LG新能源、SK On、三星SDI的裝車總量同比增長分別為10.0%、99.2%、59.7%。而中國企業中，排名第一的寧德時代和排名第三的比亞迪則分別同比猛增114.7%和192.3%。

可以看出，中國電池企業正引領著全球動力電池市場的發展，主體地位短期內還無法被撼動。但是，依然不能掉以輕心，還要加強自身實力，防止被韓國的國家超越。