10月6日，韓國市場研究機構SNE Research發布了2022年8月及1-8月全球動力電池裝機量前十排行榜。

數據顯示，8月份，全球電動汽車電池消耗量為45.7GWh，同比增長90.3%;1-8月，全球注冊的電動汽車電池總用量為287.6GWh，同比增長78.7%。

全球動力電池裝機總量已連續26個月呈增長態勢。

8月中國企業增速喜人

8月份，全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。

數據來源/SNE 制表/維科網鋰電

從上圖可看到，6家中國企業中，同比增長幅度全部都在100%之上，而另4家日韓企業中，同比增長幅度最大的為三星SDI，處于100%之下，為95.5%。

穩居榜首的寧德時代，其市場占有率從去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新能源汽車市場中，每10輛新能源汽車，就有4輛配套寧德時代的動力電池。”

值得注意的是，寧德時代最近宣布，其圓柱形電池將從2025年開始供應給寶馬。目前，圓柱形電池是LG新能源、三星SDI和松下的主要產品。

此外，寧德時代目前還正在匈牙利建設一個年產量為100GWh 的工廠，投資額為73億歐元。這是寧德時代在歐洲的第二家工廠，僅次于計劃于今年投入運營的德國工廠，該公司還正在考慮在歐洲建設第三家工廠，使其電池產量翻倍。

榜眼比亞迪則甩開LG新能源，6.5GWh的動力電池裝機量，較LG新能源的5GWh多出30%。比亞迪158.7%的同比增速，也遠高于LG新能源僅16.1%的同比增速。

值得注意的是，10月3日，比亞迪在港交所發布的產銷快報顯示：9月新能源汽車產銷雙雙突破20萬輛大關，其中純電動乘用車銷量近9.5萬輛，插電式混動乘用車銷量超10.6萬輛。“如果不是受限于產能，數字可能還會更夸張。”

裝機量方面，公告顯示，比亞迪2022年9月新能源汽車力電池及儲能電池裝機總量約為8.610GWh，2022年累計裝機總量約為57.493GWh。

排名3-6位的是4家日韓企業，LG新能源、松下、SK On和三星SDI。4家企業的同比增速分別為16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企業的同比增速皆遠低于90.3%的同比增速。

排名7-10位的是4家中國企業，中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。

中創新航已于10月6日正式登陸港股市場，成為“港股動力電池第一股”;國軒高科的大股東是大眾汽車，該公司正擬赴美投資建廠;欣旺達同比增速最高，達到413.7%;蜂巢能源已經連續多月站穩全球動力電池裝機量TOP10陣營。

蜂巢能源上個月宣布，擬在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區建設面向歐洲市場的電芯工廠，這將是蜂巢能源自薩爾州霍伊斯韋勒建設PACK工廠之后規劃建設的第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠。未來，隨著海外工廠的產能落地，將進一步增強蜂巢能源全球配套能力。

1-8月全球動力電池裝機量TOP10

1-8月全球動力電池裝機量TOP10的企業分別是：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。

數據來源/SNE 制表/維科網鋰電

從上表可看到，榜首的寧德時代1-8月全球動力電池裝機量已超百億GWh，達到102.2GWh，同比增長114.7%。

另五家中國企業比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源，同比增長分別為192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。

6家中國企業的同比增長皆在100%之上。

與之形成對比的是，4家日韓企業LG新能源、松下、SK On、三星SDI，同比增長分別為10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。沒有一家的同比增速達到100%。

還有一個現象是，中國正在主導電動車電池礦物，這對中國電動車電池制造商來說是一個巨大的優勢。

相關統計數據顯示，在礦物加工和冶煉方面，中國在不同領域的市場份額達到50%至 70%，韓國電動車電池制造商使用的原材料在大多數情況下都是從中國進口的。