我們國慶節前發起的對大秦線檢修后對港口庫存有何影響的投票，從投票結果看，市場觀點一致性并不明顯。其中，認為庫存波動幅度在50萬噸以內的選項獲得的投票數量最多，但也僅占投票總數的25%，有23%的投票認為下降50-100萬噸，有20%的投票認為庫存會繼續積累50-100萬噸，還有17%的投票認為會下降200萬噸以上，其余11%認為下降100-200萬噸。

據煤炭江湖統計數據顯示，截至10月8日，環渤海九港庫存合計為2248.6萬噸，比大秦線9月28日檢修前已減少了97.1萬噸，降幅為4.14%，大秦線開始檢修后，發運量降至100萬噸，港口庫存也有小幅下降。分港口看，國投京唐港、曹二期和秦皇島港庫存減少較多，國投曹妃甸和曹西華能庫存保持相對平穩，黃驊港和京唐老港庫存則有所增加。

目前檢修時間已過去11天，還剩余14天，煤炭江湖在國慶節前曾分析指出，預計大秦線檢修完成時，環渤海港口庫存不會跌破2000萬噸，從檢修后的港口庫存變化情況看，大概率會與我們的判斷相符。

十一長假結束后，港口市場觀望情緒濃厚交易冷清，多數電廠在長協支撐下緩慢提庫，但部分電廠擔心庫存難以達到政府要求水平，仍有意愿少量采購市場貨源;而非電方面，部分水泥企業錯峰生產采購緩慢，整體需求有限。

由于產地疫情反彈，鐵路公路發運均受到疫情影響，市場煤到港量可能進一步走低，因此港口市場煤貨源持續緊張，煤價短期難以出現走弱。節后貿易商捂貨觀望情緒濃厚，認為下游在二十大之后仍有補庫需求，所以認為后期煤價有上漲可能。在多重因素影響下，目前港口市場呈現供需兩弱的局面。